Экранолёт: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
м откат правок 213.137.237.182 (обс) к версии Gromolyak |
Kalendar (обсуждение | вклад) оформление |
||
Строка 1:
{{Транспортное средство|
[[Файл:Ekip.jpg|250px|Макет аппарата «ЭКИП»]]|[[турбовинтовой двигатель]] или другие типы|с [[2000-е годы|2000-х
|военное и гражданское использование
|полёт невысоко над поверхностью (вода, лёд) и в воздухе в режиме самолета}}
Строка 8:
Отличительной особенностью экранолета должна являться его способность летать на разных высотах (от нескольких метров до нескольких тысяч метров) при одинаковой нагрузке при дальности порядка тысячи километров. Но сами разработчики экранопланов иногда называют «классические» экранопланы экранолётами.
Требования к экранолёту для разных режимов полёта прямо противоположны: для экраноплана нужно широкое крыло особого профиля и плоский широкий корпус, для самолёта
Первый проект экранолёта, [[С-90 (экранолёт)|«С-90»]], был создан в [[КБ Сухой|ОКБ Сухого]] к 2000 году. Согласно проекту, аппарат представляет собой гибридное транспортное средство с двумя движителями: воздушная подушка и воздушный винт. Проектом предусмотрены три режима движения: парение на воздушной подушке, полёт на низкой высоте (в котором и должен проявляться эффект «экрана»), полёт на высотах до 4000 м. Действующий образец так и не был представлен публике.
| |||