Карданов подвес: различия между версиями

м
→‎История: бот: оформление, орфография, replaced: [Мамун → [Аль-Мамун с помощью AWB
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
(отмена правки 69600774 Прошу прощения, не хотел нажимать на откат)
м (→‎История: бот: оформление, орфография, replaced: [Мамун → [Аль-Мамун с помощью AWB)
 
== История ==
Карданов подвес был впервые изобретён греческим инженером [[Филон Византийский|Филоном Византийским]] в III в. до н. э.<ref>Hans-Christoph Seherr-Thoss, Friedrich Schmelz, Erich Aucktor: «Universal Joints and Driveshafts: Analysis, Design, Applications», 2006, ISBN 978-3-540-30169-1, p.1</ref> В одном из своих трудов Филон описывает восьмигранную чернильницу с отверстиями на каждой стороне. Можно было перевернуть восьмигранник любой стороной кверху, но чернила не проливались. Секрет заключался в том, что чернильница находилась в центре хитроумно установленных концентрических металлических колец, поэтому она сохраняла устойчивость независимо от положения. Оригинальный текст Филона ''Пневматика'', описывающий это применение карданова подвеса, существует в более позднем арабском переводе, сделанном багдадским халифом [[Аль-Мамун]]ом (786—833).
 
После античности карданов подвес был широко известен в мусульманском мире. В IX веке, через 1100 лет после изобретения, устройство стало снова известно в Европе благодаря арабам. А ещё через 800 лет известный учёный [[Роберт Гук]] и другие изобретатели стали использовать этот принцип не для стабилизации центрального элемента, а для приложения внешних сил. Этому западному изобретению дали название универсального шарнира. Именно оно легло в основу механизма [[Карданный вал|силовой передачи современных автомобилей]].
7058

правок