Двойное дно: различия между версиями

1 байт убрано ,  4 года назад
→‎Преамбула: грамота
м (→‎Преамбула: викификация)
(→‎Преамбула: грамота)
'''Двойное дно''' — [[кораблестроение|кораблестроительный]] термин, часть [[корпус судна|корпуса судна]]: водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам днищевого набора ([[Флор (морской термин)|флорам]], вертикальному [[киль|килю]], [[Стрингер (судостроение)|стрингерам]]) на расстоянии нескольких футов от основного дна. Двойное дно является платформой, несущей большую часть нагрузки от перевозимых грузов, энергетические установки и прочие механизмы; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах — разлив нефти.
 
Пространство под внутренним дном называется между донным и часто используется в качестве резервуара для хранения топлива или балластной воды, хотя хранение топлива в двойном дне, запрещено правилами [[Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78)|Международной конвенцияконвенции по предотвращению загрязнения с судов]] для судов, спущенных на воду после 2007 года.
 
Двойное дно намного безопаснее, чем одинарное. При посадке на мель, при течи в районе двойного дна сохраняется плавучесть, так как вода может проникнуть только до настила второго дна. По этой причине требованиями [[Международная конвенция по охране человеческой жизни на море|Международной конвенции по охране человеческой жизни на море]] уже в течение многих десятилетий всем пассажирским судам предписано иметь двойное дно.
Анонимный участник