Куммолово (платформа): различия между версиями

'''Куммолово''' — [[остановочный пункт]] (бывшая [[железнодорожная станция|станция]]) [[Санкт-Петербург — Витебский регион Октябрьской железной дороги|Санкт-Петербург — Витебского региона]] [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]] на линии [[Калище (станция)|Калище]] — [[Веймарн (станция)|Веймарн]] в [[Кингисеппский район|Кингисеппском районе]] [[Ленинградская область|Ленинградской области]] на линии [[Калище (станция)|Калище]] — [[Веймарн]] (пассажирское сообщение по данной линии прекращено в 2009 году). Расположена в нежилом посёлке, исключённом из реестра населённых пунктов России. Находится в [[Пограничная зона|погранзоне]].<ref>[http://ps.fsb.ru/law/generaldoc/more.htm!_print%3Dtrue%26id%3D10320878%40fsbNpa.html Приказ ФСБ РФ от 2 июня 2006 г. N 239 «О пределах пограничной зоны на территории Ленинградской области» (с изменениями от 5 мая 2007 г.)]</ref>.

Потребность в станции на месте современной платформы Куммолово была связана непосредственно со строительством в начале XX века железнодорожной линии широкой колеи между [[Веймарн]]омВеймарном и [[Лебяжье (Ломоносовский район)|ЛебяжьеЛебяжьим]]. Одним из мест добычи песка для сооружения насыпей был Копорьевский карьер, расположенный на расстоянии около 1,5 км к западу от линии будущей железной дороги. Для вывоза песка к месту строительства от карьера была проложена узкоколейная железная дорога c мостом через реку [[Систа (река)|Систа]].<ref>[http://infojd.ru/uzk47.html Узкоколейные железные дороги Ленинградской области.]</ref><ref>[http://uzd.spb.ru/len13.htm УЖД Копорского карьера.]</ref>. В месте примыкания узкоколейки к намеченной трассе будущей ширококолейной железной дороги была сооружена станция, получившая своё название по расположенному на расстоянии около 10 км к юго-востоку от неё посёлку [[Куммолово]] (ныне упразднён).

С осени 2005 года пригородные пассажирские перевозки стали осуществляться [[Рельсовые автобусы завода «Метровагонмаш»|рельсовым автобусом РА-1]], пришедшим на смену составам с локомотивом [[ТЭП70]].<ref>[http://oktmag.ru/archive/?aday=08&amonth=10&ayear=2005 Первопроходцы. / газета «Октябрьская магистраль» № 101 (13981) от 08 октября 2005 г.]</ref>.

До 30 мая 2009 года движение пригородных пассажирских поездов между Калище и Веймарном было регулярным. С введением с 31 мая 2009 года нового расписания, все пассажирские поезда на данной линии были отменены. Последний пригородный поезд из Калища в Веймарн проследовал 31 мая 2009 года собственным расписанием по специальному назначению Октябрьской железной дороги и имел номер 6835. От платформы Куммолово данный поезд отправился в 10 часов 22 минуты по московскому времени. Обратный рейс из Веймарна в Калище и далее до [[Ораниенбаум I|Ораниенбаума I]] был назначен на тот же день по зимнему расписанию 2008—2009 годов и имел номер 6836. С 1 июня 2009 года движение пассажирских поездов, в том числе пригородных, между Калище и Веймарном отсутствует.<ref>[http://ozd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&id=139322 На Октябрьской железной дороге — филиале ОАО «РЖД» в связи с переходом на летний график 31 мая 2009 года назначаются дополнительные электропоезда.]</ref><ref>[http://mayak.sbor.net/node/32206 Князева Н. Последняя тройка из дореволюционных времён / «Маяк» (газета города Сосновый Бор) № 9 (4570) от 8 февраля 2014 г.]</ref>.

|место={{М}}.