Су (паровоз): различия между версиями

Паровозы первой партии (110 штук) построенные по проекту 1925 г. (заказ 1925 г.) начавшие поступать на дороги в 1925 г., имели осевые нагрузки превышающие проектные. Особенно тяжёлыми оказались 35 паровозов постройки Брянского и Сормовского заводов, имеющие осевую нагрузку до 19 т. — недопустимую для задней сцепной оси при больших скоростях для наиболее распространённых на сети дорог рельсов типа III-а. Когда в ходе постройки этих паровозов, был поднят вопрос об их оборудовании для нефтяного отопления, выяснилось, что в этом случае нагрузка на заднюю поддерживающую ось (и без того перегруженную) может достичь величины 21 т, что значительно превышало допустимую нагрузку на верхнее строение пути. Поэтому НКПС потребовал внести изменения в первоначальный проект 1925 г., с целью обеспечения возможности установки котла с медной топкой (вместо стальной) и оборудовать её нефтяным отоплением, при условии обеспечения допустимого, проектного увеличения веса медной топки с нефтяным отоплением — свыше 2 т. ВПереработанный ходе переработки проекта (проект 1926 г.) была,обеспечил поснижение возможностиконструктивного облегченавеса общаяпаровоза конструкцияи перераспределение веса паровоза по осям, для разгрузки задней поддерживающей оси, путём облегчениявведения следующих конструктивных изменений:
: — облегчена конструкция: междурамных скреплений, боковых полотнищ главной рамы, (путём изменения их конфигурации по периметру в районе топки (между задней поддерживающей осью и стяжным ящиком) и в районах буксовых вырезов сцепных осей, опор топки, дымовой коробки котла (за счёт укорочения), осей, колёс, будки машиниста и площадок. Для разгрузки задней поддерживающей оси, путём перераспределения веса паровоза по осям;
: — котёл был сдвинут вперёд на 150 мм, аи его ось (вдля силуобеспечения необходимости —зазора чтобымежду ухватныйухватным листлистом топки не касалсяи бандажейбандажами задних сцепных колёс) была поднята на 100 мм, при этом, была;
: — изменена схема рессорного подвешивания ведущей второй) и третьей сцепных осей колёсных пар — с верхней на нижнюю, дымовая коробка котла выполнена короче на 150 мм.;