ТГМ23: различия между версиями

273 байта убрано ,  3 года назад
перенос информации про конструкцию в корректный раздел
(исправлен глюк с потерей скрин-кадра)
(перенос информации про конструкцию в корректный раздел)
 
== История создания ==
В 1962 г.году [[Муромтепловоз|Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского]] построил первый опытный трёхосный тепловоз [http://www.etoretro.ru/data/media/5099/1438850405d05.jpg ТГМ23-001]. В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий [[ТГМ1]] и [[ТГМ20/ТГМ21|ТГМ21]].
 
Кузов тепловоза серии ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза была изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связывались концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. Рама опиралась на буксы через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1). Буксы имели по два конических роликовых подшипника. Колѐсные пары были бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников, диаметр новых колёс равнялся 1.050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, располагался между первой и второй колесными парами. За эту особенность тепловоз получил прозвище «хромая собака» (отсутствует необходимая для симметрии четвёртая колёсная пара). Нажатие тормозных колодок было одностороннее, имелся только один тормозной цилиндр. На тепловозе был установлен четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1.500 мин-1 номинальная мощность дизеля была 500 л.с. Расход топлива при номинальной мощности составлял 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равнялась 1.800 кг. Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1.
 
Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовали четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовали: выходной вал гидропередачи непосредственно связывался с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяли не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.
 
Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин.
 
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в их конструкцию вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колѐс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число, были поставлены боковые ограждения площадок у капота, закрывающего дизель и другое оборудование, котел обогрева кабины был перенесен из кабины под малый капот. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 г. вновь вернулись к десятилистовым. С 1972 г. на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1.450 мин-1 производительность 1,75 м3/мин. В начале 1973 г. (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК- 35М. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм; на тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. В последние годы выпуска тепловозов серии ТГМ23 у них была значительно изменена конструкция верхней горизонтальной части рамы экипажа .
 
Тепловоз в служебном состоянии весил без балласта 39 т, с балластом – 44 т. Запас топлива составлял 1.200 кг, песка – 250 кг, воды – 40 кг, масла для гидропередачи – 50 кг, для дизеля – 120 кг.
 
Данные о выпуске тепловозов серии ТГМ23 до 1977 г. включительно приведены в таблице 1.
| 1977 || 1 || 2807
|}
 
== Технические данныехарактеристики ==
* Мощность дизеля — 400—500 л.с.
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.
* Запас:
** топлива — 1 200 кг;
** песка – 250 кг;
** воды – 40 кг;
** масла для гидропередачи – 50 кг;
** масла для дизеля – 120 кг.
 
== Конструкция ==
=== Кузов ===
[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm|thumb|300px|thumbtime=12|ТГМ23В-1378 и [[ЧМЭ3]]-917]]
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами, внутри которых размещено оборудование, и асимметрично расположенной кабиной машиниста между ними. Полную ширину рамы занимает только кабина управления, в то время как капоты заужены и образуют наружные боковые проходы, огороженные по бокам предохранительными ограждениями (за исключением первых локомотивов, у которых ограждения отсутствуют).
 
Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. По торцам рамы закреплены автосцепки СА-3. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
 
=== Ходовая часть ===
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров, применявшихся ранее (на [[ТГМ1]]. На ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание) снова стало сбалансированным. Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. ВНекоторое последниевремя годына выпускатепловозах ТГМ23применяли быладевятилистовые значительнорессоры, измененаа конструкциязатем верхнейв части1970 рамыгоду экипажавновь вернулись к десятилистовым. Буксы имеют по два конических роликовых подшипника.
 
Тепловоз имеет по три колёсные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников. Диаметр новых колёс составляет 1 050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, расположен между первой и второй колесными парами. За эту особенность тепловоз получил прозвище «хромая собака» (отсутствует необходимая для симметрии четвёртая колёсная пара). Нажатие тормозных колодок на колёса одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр.
 
=== Силовая часть ===
==== Дизель ====
На тепловозах ТГМ23 устанавливался четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равняктся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1 500 об/мин номинальная мощность дизеля составляет 500 л.с; расход топлива при номинальной мощности — 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равна 1.800 кг.
 
Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
* [[1Д12|1Д12Н-500]] с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
* [[1Д12|1Д12Н-500М]] с более высоким давлением наддува
* [[1Д12|1Д12-400]] (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
* [[1Д12|1Д12-400Б]] (ТГМ23В и ТГМ23Д)
 
==== Гидропередача ====
Вращающий момент от дизеля передавалсяпередаётся отбойномуна валуотбойный вал через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имелаимеет гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐсколёс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялосьравно 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединенсоединён промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовалиучаствуют четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовалиучаствуют: выходной вал гидропередачи непосредственно связывалсясвязывактся с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволялипозволяют не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.
 
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в конструкцию гидропередачи вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колёс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число. На тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм.
 
==== Электрооборудование ====
На тепловозе установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартёр СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.
 
Сжатый воздух вырабатывалсяна тепловозах раннего выпуска вырабатывается компрессором ВВ-1,5/9, приводившимсяприводимым клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1. 000 об/мин-1 производительность компрессора равняласьравна 1,6 м3м<sup>3</sup>/мин.
 
С 1972 года на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1 450 об/мин производительность 1,75 <sup>3</sup>/мин. В начале 1973 года (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК-35М.
 
=== Кабина машиниста ===
[[Файл:TGM23V48 cabin.jpg|300px|thumb|right|Интерьер кабины машиниста и пульт управления]]
Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.
 
В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.
 
Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: [[плужный снегоочиститель|плужный отвал]] для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы [[КЛУБ]] (П и УП), радиостанции.
 
== Модификации ==
|accessdate=2016-06-05
}}</ref>.
 
== Конструкция ==
[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm|thumb|300px|thumbtime=12|ТГМ23В-1378 и [[ЧМЭ3]]-917]]
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
 
Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
* [[1Д12|1Д12Н-500]] с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
* [[1Д12|1Д12Н-500М]] с более высоким давлением наддува
* [[1Д12|1Д12-400]] (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
* [[1Д12|1Д12-400Б]] (ТГМ23В и ТГМ23Д)
 
[[Файл:TGM23V48 cabin.jpg|300px|thumb|right|Интерьер кабины машиниста и пульт управления]]
Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.
 
В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.
 
Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: [[плужный снегоочиститель|плужный отвал]] для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы [[КЛУБ]] (П и УП), радиостанции.
 
== Технические данные ==
* Мощность дизеля — 400—500 л.с.
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
* Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.
 
== Литература ==