ТГМ23: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Xenotron (обсуждение | вклад) исправлен глюк с потерей скрин-кадра |
Xenotron (обсуждение | вклад) перенос информации про конструкцию в корректный раздел |
||
Строка 32:
== История создания ==
В 1962
Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовали четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовали: выходной вал гидропередачи непосредственно связывался с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяли не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.▼
Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин.▼
Данные о выпуске тепловозов серии ТГМ23 до 1977 г. включительно приведены в таблице 1.
Строка 84 ⟶ 74 :
| 1977 || 1 || 2807
|}
* Мощность дизеля — 400—500 л.с.▼
* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч▼
* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч▼
* Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.▼
* Запас:
** топлива — 1 200 кг;
** песка – 250 кг;
** воды – 40 кг;
** масла для гидропередачи – 50 кг;
** масла для дизеля – 120 кг.
== Конструкция ==▼
=== Кузов ===
[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm|thumb|300px|thumbtime=12|ТГМ23В-1378 и [[ЧМЭ3]]-917]]▼
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами, внутри которых размещено оборудование, и асимметрично расположенной кабиной машиниста между ними. Полную ширину рамы занимает только кабина управления, в то время как капоты заужены и образуют наружные боковые проходы, огороженные по бокам предохранительными ограждениями (за исключением первых локомотивов, у которых ограждения отсутствуют).
Рама тепловоза изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связаны концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. По торцам рамы закреплены автосцепки СА-3. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
=== Ходовая часть ===
Тепловоз имеет по три колёсные пары бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников. Диаметр новых колёс составляет 1 050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, расположен между первой и второй колесными парами. За эту особенность тепловоз получил прозвище «хромая собака» (отсутствует необходимая для симметрии четвёртая колёсная пара). Нажатие тормозных колодок на колёса одностороннее, имеется только один тормозной цилиндр.
=== Силовая часть ===
==== Дизель ====
На тепловозах ТГМ23 устанавливался четырёхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равняктся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1 500 об/мин номинальная мощность дизеля составляет 500 л.с; расход топлива при номинальной мощности — 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равна 1.800 кг.
Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:▼
* [[1Д12|1Д12Н-500]] с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.▼
* [[1Д12|1Д12Н-500М]] с более высоким давлением наддува▼
* [[1Д12|1Д12-400]] (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.▼
* [[1Д12|1Д12-400Б]] (ТГМ23В и ТГМ23Д)▼
==== Гидропередача ====
▲Вращающий момент от дизеля
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в конструкцию гидропередачи вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колёс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число. На тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм.
==== Электрооборудование ====
На тепловозе установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартёр СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.
▲Сжатый воздух
С 1972 года на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1 450 об/мин производительность 1,75 <sup>3</sup>/мин. В начале 1973 года (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК-35М.
=== Кабина машиниста ===
[[Файл:TGM23V48 cabin.jpg|300px|thumb|right|Интерьер кабины машиниста и пульт управления]]▼
Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.▼
В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.▼
Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: [[плужный снегоочиститель|плужный отвал]] для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы [[КЛУБ]] (П и УП), радиостанции.▼
== Модификации ==
Строка 151 ⟶ 195 :
|accessdate=2016-06-05
}}</ref>.
▲== Конструкция ==
▲[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm|thumb|300px|thumbtime=12|ТГМ23В-1378 и [[ЧМЭ3]]-917]]
▲Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
▲Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
▲* [[1Д12|1Д12Н-500]] с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
▲* [[1Д12|1Д12Н-500М]] с более высоким давлением наддува
▲* [[1Д12|1Д12-400]] (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
▲* [[1Д12|1Д12-400Б]] (ТГМ23В и ТГМ23Д)
▲[[Файл:TGM23V48 cabin.jpg|300px|thumb|right|Интерьер кабины машиниста и пульт управления]]
▲Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.
▲В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.
▲Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: [[плужный снегоочиститель|плужный отвал]] для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы [[КЛУБ]] (П и УП), радиостанции.
▲== Технические данные ==
▲* Мощность дизеля — 400—500 л.с.
▲* Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
▲* Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
▲* Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.
== Литература ==
|