Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями

(→‎История: 575 об/мин для прогретого мотора, по инструкции)
В [[1950-е]] годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, [[BMW 501/502|BMW 502]] или [[Facel Vega Excellence]] (последняя имела американский двигатель производства [[Chrysler]]). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяного кризиса начала 70-х]] же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как [[BMW]] или [[Mercedes-Benz|Mercedes]].
 
Автомобили фирмы [[Bentley Motors|Bentley]], и, до недавнего времени, [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]], оснащались (и продолжают оснащаться) V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей — несмотря на двойной [[турбонаддув]], мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапана, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.<br>
 
По такой же схеме строились (и продолжают строиться) [[Автопром СССР|советские]] карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и [[ЗИЛ-130]], а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро-4 (5).
Анонимный участник