Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 52:
Начиная с [[1930-е|1930-х]] — [[1940-е|1940-х]] годов двигатели конфигурации V8 получили в [[Северная Америка|Северной Америке]] очень широкое распространение. Вплоть до [[1980-е|1980-х]] годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех [[Системы классификации легкового автотранспорта#Северная Америка|классов]], кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-ех годов так называемые [[Muscle car|«маслкары»]].
По такой же схеме строились (и продолжают строиться) [[Автопром СССР|советские]] карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и
В [[Европа|Европе]] же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, [[Tatra 77|Tatra T77]] ([[1934 год|1934]]—[[1938 год|1938]]) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц<ref name="tatra.demon.nl">{{Cite web|url=http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|title=CARS & HISTORY: TATRA T77 & T77A (1933-1938)|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20061012221605/www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|archivedate=2006-10-12}}</ref>.
Строка 58 ⟶ 60 :
Автомобили фирмы [[Bentley Motors|Bentley]], и, до недавнего времени, [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]], оснащались (и продолжают оснащаться) V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,25…6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей — несмотря на двойной [[турбонаддув]], мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапана, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.<br>
▲По такой же схеме строились (и продолжают строиться) [[Автопром СССР|советские]] карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и [[ЗИЛ-130]], а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро-4 (5).
== См. также ==
| |||