ЗИЛ-5301: различия между версиями

265 байт добавлено ,  3 года назад
→‎Преамбула: Исправление времени по тексту в связи с прекращением производства автомобиля.
(→‎Преамбула: Исправление времени по тексту в связи с прекращением производства автомобиля.)
| викисклад = ZiL-5301
}}
'''ЗИЛ-5301 «Бычок»''' —- российский малотоннажный [[грузовой автомобиль]] производства [[ЗИЛ|Завода имени Лихачева]]. Серийно выпускаетсявыпускался св 19961995–2014 годагодах. Первые прототипы появились в 1991 году.
 
== История семейства «Бычок» ==
 
=== 1990-е ===
В результате перехода в начале 90-х российской экономики на рыночные рельсы основная продукция АМО ЗИЛ — среднетоннажные бензиновые грузовики — попала под обвальное сокращение спроса, поэтому на предприятии в начале 1992 года в срочном порядке был запущен проект создания развозного трёхтонного грузовика с максимальным использованием уже выпускаемых комплектующих от более тяжелых грузовиков, в частности кабины типа 4331 и коробки передач типа 130. В качестве прототипа по ходовой части был взят «Мерседес-Бенц Т2». Два первых ходовых образца трёхтонного ЗИЛ-5301 были изготовлены в конце 1994 года, а в 1995 году произведена опытно-промышленная партия из 219 машин на «мерседесовском» шасси (кабины с высоким расположением фар). Массовое производство серии ЗИЛ-5301, получившей собственное название «Бычок» (по неподтверждёным данным по личной инициативе московского мэра [[Лужков, Юрий Михайлович|Ю. М. Лужкова]]), развернулось с [[1996 год]]а (1348 ед.). В 1996—1997 гг. была разработана модульная конструкция панельного цельнометаллического кузова фургона позволявшая создавать 2-х, 3-х и 4-секционные фургоны объемом от 10,5 м³ [[ЗИЛ-5301НС]] до 20,5 м³ [[ЗИЛ-5301ЕС]] (колёсная база 3245—4505 мм). Базовой моделью фургона стал 3-секционный [[ЗИЛ-5301СС]] объёмом 15,5 м³.
 
Низкая погрузочная высота фургонов (765 мм), небольшой радиус разворота и наличие сдвижной боковой двери грузового отсека (под заказ изготовляли также исполнения без боковых дверей) позволили создать на их базе грузопассажирские версии с 6-местной (включая водителя) кабиной и сокращёнными грузовыми отсеками: 5,5 м³ на ЗИЛ-5301А3; 10,5 м³ на ЗИЛ-5301А2 и 15,5 м³ на ЗИЛ-5301А1 со съёмно-разборной перегородкой между кабиной и грузовым отсеком. По заказу «[[Мосводоканал]]а» в 2004—2005 гг. было изготовлено 15 фургонов ЗИЛ-5301А2.
 
В 1998 году на базе фургонов было создано семейство малых автобусов [[ЗИЛ-3250]], включающее 15- и 19-местную модификации (база, соответственно, 3650 и 4505 мм). Автобусы получили стабилизаторы обеих подвесок и [[Антиблокировочная система|АБС]]. В семейство автобусов «Бычок» входит также входил реанимобиль [[ЗИЛ-32502М]] с односкатной ошиновкой и пневмоподвеской заднего моста и штабной автобус ЗИЛ-325ША.
 
=== 2000-е ===
К 2000 г. доля «Бычка» в общем выпуске АМО ЗИЛ достигла 56 %, что составило 12,3 тыс. автомобилей. Таким образом, данное семейство смогло обеспечить заводу необходимую загрузку мощностей. Во второй половине 2000-х, из-за ухудшения финансовых показателей предприятия и усиления конкуренции со стороны отечественных аналогов ([[ГАЗ-3310|ГАЗ-3310 «Валдай»]]) и иностранных (прежде всего корейских и китайских) марок, доля «Бычка» в производстве начала стремительно падать. В [[2008 год]]у на долю «Бычка» в общем (значительно сократившемся) выпуске АМО ЗИЛ пришлось лишь 11,6 % (527 ед.). Производство семейства фургонов и автобусов фактически свелось к единичным заказам. Невысокое качество сборки и отсутствие подходящего дизеля снизили популярность моделисерии «Бычок» даже у госоргановфедеральных и столичных муниципальных структур, традиционно закупающихзакупавших продукцию АМО ЗИЛ. ЗапускС середины 1990-х до 2006 года на базе «Бычка» разрабатывалось усиленное 4,5-тонное семейство [[ЗИЛ-4362]], серийное производство которого, однако, постоянно и в дальнейшем предполагалось уже в составе семейства «Тапир». Впрочем, и запуск в серию модернизированного семейства «Тапир» намеченное(4,5-6 т грузоподъёмности), ещёнамечавшийся на 2008 год, постоянно переноситсяпереносился, что также не усиливаетусиливало конкурентных позиций семействаАМО ЗИЛ.
На базе «Бычка» создано усиленное 4,5-тонное семейство [[ЗИЛ-4362]], серийное производство которого переносится, начиная, с 2006 года и, на сегодня предполагается уже в составе семейства «Тапир».
 
До [[2005 год]]а на ЗИЛ-5301 устанавливались дизельные двигатели ММЗ Д-245.12С и ММЗ Д-245.9 (оба Евро-0). В январе [[2005 год]]а, всё семейство «Бычков» получило дизельные двигатели [[ММЗ Д-245.9 Е2]] (Евро-2), а с апреля 2008 года — [[ММЗ Д-245.9 Е3]] (Евро-3). Модификации с модернизированными двигателями получили иные заводские индексы (см. Модификации).
 
=== 2010-е ===
26 декабря 2011 года на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» ([[Саратовская область]],[[Петровск (Саратовская область)|Петровск]]) состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 (ЗИЛ «Бычок»). Производство автомобилей ЗИЛ-5301 было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ<ref>[http://www.amo-zil.ru/about/factory/ Предприятия - ЗИЛ<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. ВОднако уже в 2014 году производство автомобиля окончательно завершилось<ref>[http://wroom.ru/cars/zil/5301 ЗИЛ-5301]</ref>.
 
== Особенности ==
Малотоннажный грузовик ЗИЛ-5301 оснащёноснащался автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см³) Минского моторного завода (ММЗ). За полтора десятилетия данный дизель с турбонаддувом прошёл несколько модернизаций, благодаря которым его мощность возросла со 109 до 136 л.с., а экологический класс поднялсябыл поднят с Евро-0 до Евро-3 (впредполагался перспективеи Евро-4). На автомобиле устанавливали 5-ступенчатаяступенчатую синхронизированная коробка передач типа ЗИЛ-130, гидроусилитель рулевого управления и 3-местнаяместную кабинакабину типа 4331. Оперение с укороченным капотом оригинальноебыло оригинальным (приз за дизайн в 1995 году). Среди особенностей конструкции: гидропривод сцепления и тормозов (конструкция комбинированная — воздух давит на жидкость), гипоидная главная передача, передние дисковые тормоза, низкопрофильные 16-дюймовые колеса с бескамерными шинами, низкорасположенная (погрузочная высота 1050 мм) металлическая грузовая платформа с тентом, небольшой радиус разворота (7 м). иМаксимальная скорость (паспортная) среднююсоставляла погрузочную95 высотукм/ч.
Максимальная скорость (паспортная) составляет 95 км/ч.
 
== Модификации ==
Анонимный участник