Сэйкан: различия между версиями

== История и современность ==

Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе. Во время тайфуна затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли более 1000 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства. Тоннель проектировался 9 лет, сооружался с 1964 по 1988 год, в строительных работах участвовало около 14 млн человек. На всём протяжении был уложен [[бесстыковой путь]]. «Сэйкан» открыли для движения грузовых и пассажирских поездов 13 марта 1988 года<ref name="autogenerated20131112-1">[http://jr.hakodate.jp/global/english/train/tunnel/tunnel_ayumi.htm The path to completion of the Seikan Tunnel]</ref><ref name=autogenerated1>[http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1003093&archive=31410 Гудок, 8 ноября 2013. Пассажирам тайфун не страшен]</ref>. 26 марта 2016 г. туннель открыли для движения высокоскоростных поездов [[Синкансэн|Синкансен]], преодолевающих расстояние в 863 км между [[Токио]] и [[Хакодате]] на острове Хоккайдо за 4 часа и 2 минуты<ref>{{cite web|url=http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/hokkaido-shinkansen-inaugurated.html|title=Hokkaido Shinkansen inaugurated}}</ref>.

 

Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили [[Японская иена|¥]]538,4&nbsp; млрд. ($3,6 млрд.)<ref name=Morse>{{cite journal| author=Morse, D. | title=Japan Tunnels Under the Ocean | journal=Civil Engineering |date=May 1988 | volume=58 | issue = 5 | pages=50–53}}</ref>.