История трамвая: различия между версиями

Прототипом электрических трамваев (а равно и [[электровоз]]ов) стала машина, созданная германским инженером [[Сименс, Вернер фон|Эрнстом Вернером фон Сименсом]]. Впервые она была использована в [[1879 год]]у на Германской промышленной выставке в [[Берлин]]е. [[Локомотив]] использовался для катания посетителей по территории выставки. Скорость ведомого локомотивом поезда составляла 6,5 км/ч. Локомотив питался от третьего рельса [[постоянный ток|постоянным током]] напряжением в 150 вольт и имел мощность в 3 л. с. Масса локомотива составляла четверть тонны. К локомотиву цеплялись четыре [[вагон]]а, каждый из которых имел шесть посадочных мест. За четыре месяца услугами нового транспортного средства воспользовались 86  000 посетителей выставки. Позднее поезд демонстрировался в [[1880 год]]у в [[Дюссельдорф]]е и [[Брюссель|Брюсселе]], в [[1881 год]]у в [[Париж]]е (в неработающем состоянии), в том же году в действии в [[Копенгаген]]е и, наконец, в [[1882 год]]у в [[Лондон]]е (в [[хрустальный дворец|Хрустальном дворце]]) и в [[Санкт-Петербург|Петербурге]]. [[Ширина колеи]], по которой бегал этот полуигрушечный поезд, составляла 508 миллиметров.

Последние 15 лет стали эпохой настоящего трамвайного бума. Например, в Великобритании, где в конце 1980-х годов трамваи имелись только в одном городе ([[Блэкпул]]е), сейчас трамвайное движение открыто в пяти городах: [[Манчестер]]е, [[Бирмингем]]е, [[Ноттингем]]е, [[Шеффилд]]е и [[Кройдон]]е (пригород [[Лондон]]а). Планы по возрождению трамвайного движения рассматриваются в [[Ливерпуль|Ливерпуле]], [[Эдинбург]]е и [[Лондон]]е (в городском центре).

Тем не менее, трамвайные системы продолжают действовать в ряде городов Азии, хотя их общее количество "«трамвайных"» городов меньше, чем в Европе и Северной Америке. В [[Гонконг]]е работают и пользуются большой популярностью довольно старые двухэтажные трамваи, которые являются и средством транспорта, и туристской достопримечательностью. В [[Китай|Китае]] начато производство собственных низкопольных вагонов. В [[Турция|Турции]] и [[ОАЭ]] построено несколько новых трамвайных систем на современной технической базе.

Первый трамвай в Российской империи пустили [[2 мая]] [[1892 год]]а в [[Киев]]е,<ref name="Tram1980">''[[Веклич, Владимир Филиппович|В.  Ф.  Веклич]], Л.  В.  Збарский'' Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР - — К.:Общество "«Знание"» УССР, 1980</ref><ref name="Tram75">''В.  К.  Дьяконов, М. А.  Ольшанский, И. М.  Скаковский, [[Веклич, Владимир Филиппович|В.  Ф.  Веклич]] и др.'' Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет - — К.:Будівельник, 1967 — 1441967—144 с, илл.</ref> строил его инженер [[Струве, Аманд Егорович|А. Е. Струве]]. Затем он появился в [[Нижний Новгород|Нижнем Новгороде]], [[Елисаветград]]е, [[Витебск]]е, [[Курск]]е, [[Одесса|Одессе]], [[Казань|Казани]], [[Тверь|Твери]], [[Краснодар|Екатеринодаре]], [[Екатеринослав]]е. На Северном Кавказе первые трамвайные линии появились в [[Пятигорск]]е ([[1903]] г.) и во [[Владикавказ]]е ([[1904]] г.). В [[азия|азиатской]] части России первая трамвайная линия была открыта [[9 октября]] [[1912 год|1912]] во [[Владивосток]]е. В столичных же городах — [[Санкт-Петербург|Петербурге]], [[Москва|Москве]] — ему пришлось выдержать борьбу с конкурентами — [[конка]]ми (в Киеве такой борьбы практически не было из-за сложного рельефа — лошади не справлялись с крутыми подъёмами).

О важности трамвая для новых властей свидетельствует фраза, сказанная «всесоюзным старостой» [[Калинин, Михаил Иванович|М. И. Калининым]]: «Если в городе работает трамвай  — значит, в городе действует Советская власть.» Трамвайные сети Москвы и Петрограда восстанавливались и бурно развивались. Открывались в это время трамвайные линии в городах, ранее не имевших трамвая. В «Двенадцати стульях» Ильфа и Петрова иронично описывается строительство трамвая в Старгороде, прототипом которого, вероятно, послужило строительство в Богородске (ныне [[Ногинск]]), хотя эту честь оспаривает и [[Воронеж]].

В декабре [[1922 год]]а в Москве была созвана Всероссийская трамвайная конференция, главной темой которой стало восстановление трамвайного движения в городах. Ключевым вопросом конференции стала стандартизация хозяйства. Опыт Москвы, где была достигнута высокая унификация подвижного состава, показал, что у унификации есть сильные стороны: снижается потребность в разных деталях, массовое производство однотипного подвижного состава сильно его удешевляет, дешевле обходятся его содержание и ремонты. С другой стороны, московский подвижной состав уже успел морально устареть. Было принято решение о политике унификации подвижного состава во всех городах России. Для городов с населением от 450  тыс. человек (за исключением Москвы и Петрограда) было предложено использовать двухосные моторные вагоны на 24 места для сидения, массой порядка 10,5  т. Для более мелких населенных пунктов подошли бы и 18-местные моторные вагоны массой 8,5  т. Для Москвы, где такие вагоны были недостаточны, было решено разработать более вместительные 38-местные четырёхосные вагоны. Таким образом, основным направлением развития трамвая на грядущие годы стала унификация и стандартизация. Одним из направлений достижения этой цели стала перешивка узкоколейных трамвайных линий на широкую колею, что позволило бы избежать необходимости производства узкоколейного подвижного состава.

[[Киевский скоростной трамвай|Первая в СССР линия скоростного трамвая]] была построена в Киеве по инициативе [[Веклич, Владимир Филиппович|Владимира Веклича]]<ref name="Train">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X {{ref-ua}}</ref><ref name="TrainKrat">''Крат В. И.''[[Веклич, Владимир Филиппович|Владимир Филлипович Веклич]] // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 {{ref-ua}}</ref> и Василия Дьяконова<ref name="Train8">[[Энциклопедия современной Украины]]: в 25 т. / Под ред. [[Дзюба, Иван Михайлович (писатель)|И. М. Дзюба]] и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 {{ref-ua}}</ref> в 1978 году.<ref name="Tram1980"/><ref name="Tram">''С. П. Бейкул К. А. Брамский'' Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1{{ref-ua}}</ref><ref name= En11_1>[[Украинская советская энциклопедия]] / Под ред. [[Антонов, Олег Константинович|О.  К.  Антонов]] и др.  — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984.  — Т. 11.  — кн.1  — С. 225 , ил. - — 50 170 экз.</ref><ref name= KievEn>[[Киев (энциклопедический справочник)|Киев: энциклопедический справочник]] / Под ред. А.  В.  Кудрицкого.  — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981.  — С. 605 , ил. - — 100 000 экз. {{ref-ua}}</ref> Она соединила юго-запад (район Борщаговка) и центр города (железнодорожный вокзал).

* 1892 — Торонто (Канада), [[Киевский трамвай|Киев]] (Украина, тогда Российская империя), Наумбург, Дюссельдорф&Нойс (Германия), Нёвшатель (Швейцария)

* 1897 — Иннсбрук (Австрия, тогда Австро-Венгрия), Мишкольц (Венгрия, тогда Австро-Венгрия), [[Днепропетровский трамвай|Екатеринослав]] (Украина, тогда Российская империя), Щецин (Польша, тогда Германия), Брауншвейг, Дуйсбург, Карлсруэ, Ульм, (Германия)

* 2014  — Голдкост<ref>[http://urbanrail.net/au/goldcoast/goldcoast.htm UrbanRail.Net > Oceania > Australia > Gold Coast Light Rail (Tram)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (Австралия), Эдинбург<ref>[http://urbanrail.net/eu/uk/edin/edinburgh.htm UrbanRail.Net > Europe > U.K. > Scotland > Edinburgh Tram<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (Великобритания), Гуанчжоу<ref>[http://urbanrail.net/as/cn/guan/guangzhou.htm UrbanRail.Net > Asia > China > Guangzhou Metro<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и Сучжоу<ref>[http://urbanrail.net/as/cn/suzh/suzhou.htm UrbanRail.Net > Asia > China > Suzhou Metro (Subway)<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (Китай), Дубай<ref>[http://urbanrail.net/as/dub/dubai-tram.htm UrbanRail.Net > Asia > U.A.E. > Dubai Tram<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (ОАЭ), Атланта<ref>[http://urbanrail.net/am/atla/atlanta-streetcar.htm UrbanRail.Net > North America > USA > Georgia > Atlanta Streetcar<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> и Тусон<ref>[http://urbanrail.net/am/tucson/tucson.htm UrbanRail.Net > USA > Arizona > Tucson Streetcar<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (США), Безансон<ref>http://urbanrail.net/eu/fr/besancon/besancon.htm</ref> и Обань<ref>http://urbanrail.net/eu/fr/aubagne/aubagne.htm</ref> (Франция)

* 2015  — Ольштын<ref>[http://www.urbanrail.net/eu/pl/olsztyn/olsztyn.htm UrbanRail.Net > Europe > Poland > Olsztyn Tram<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref> (Польша), [[Лёгкое метро Аддис-Абебы|Аддис-Абеба]] (Эфиопия)