McDonnell Douglas MD-11: различия между версиями

Основные отличия этого самолёта от своего предшественника ''DC-10'' заключались в удлинённом на 5,71 метра фюзеляже, наличии законцовок ([[Законцовка крыла|винглетов]]) на концах крыла, изменённом хвостовом оперении. Кроме того, ''MD-11'' был оборудован самой современной кабиной на двух пилотов с новейшей системой управления [[ЭФИС|EFIS]], которая отображала всю полётную информацию на шести мониторах, так жетакже был переделан пассажирский салон и установлены новые двигатели. ''MD-11'' предлагался покупателям в четырёх вариантах:

''[[McDonnell Douglas]]'' предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В [[1996 год]]у ''McDonnell Douglas'' предполагал начать работу над проектом самолёта ''MD-XX'' (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь измененнуюизменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с корпусом от стандартного ''MD-11'' и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.

В ноябре [[1997 год]]а после слияния ''McDonnell Douglas'' и ''[[Boeing]]'', последний объявил, что ''MD-11'' по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне [[1998 год]]а ''Boeing'' переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний ''MD-11'' был выпущен [[22 февраля]] [[2001 год]]а и передан авиакомпании ''[[Lufthansa Cargo]]''. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре - — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту Схипхол совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.

MD11 — один из самых "тяжелыхтяжёлых" по грузонапряженности лайнеров. [[ACN]] варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности [[бетон]]ных оснований [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочных полос]].