Аэросани: различия между версиями

После окончания гражданской войны производство аэросаней продолжилась. До [[1939 год]]а институты НАМИ и ЦАГИ создали более двадцати конструкций. В 1932 году несколько вариантов разработал Отдел строительства глиссеров и аэросаней ОСГА. В [[1934 год]]у эту организацию преобразовали в специальный завод Лессудомашстроя, серийно выпускавший машины марки '''НКЛ''' по проекту главного конструктора Н. М. Андреева. В том же году на горьковском заводе «Красный металлист» под руководством главного конструктора М. В. Веселовского были запущены в производство аэросани типа КМ.

В 1939—1940 годах в период войны с [[Советско-финская война (1939—1940)кампания|армией«финской «белофиновкампании»]] широко использовались [[снегоход]]ы с воздушным винтом. Это были серийно выпускавшиеся ЦАГИ-AHT-IV конструкции А. Н. Туполева и '''ОСГА (НКЛ)-6''' Н. М. Андреева. ОСГА (НКЛ)-6, оборудованные установленным на поворотную [[Турельная установка|турель]] пулеметомпулемётом, участвовали в боевых операциях, патрулировали открытые участки фронта, несли охранение объектов. Благодаря высокой скорости и хорошей маневренности боевые машины были очень эффективны для выявления огневых точек противника и корректировки артиллерийского огня. Специально для ускоренной перевозки тяжелораненых оперативно была разработана [[санитарная машина]] НКЛ-6С. Затем на вооружение приняли [[Штабной вагон|штабную]] НКЛ-38, за нею — [[Грузовместимость|грузовые]] аэросани НКЛ-12 для обслуживания [[Аэродром|полевых аэродромов]]. Эти аэроплатформы служили для транспортировки горючего в бочках, доставки к самолетам авиадвигателей и другого оборудования.