Википедия

Морской конвой: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
м replaced: учетом → учётом (2)
Строка 11:
** Океанские
** Прибрежные
 
* По размерам:
** Малые (до 10 транспортов)
Строка 17 ⟶ 16 :
** Большие (30-100 транспортов)
** Сверхбольшие (свыше 100 транспортов)
 
* По скорости (по генеральному курсу):
** Тихоходные (до 10 узлов)
** Быстроходные (свыше 10 узлов)
 
* По характеру транспортов:
** Грузовые (иногда выделяют танкерные)
Строка 47 ⟶ 44 :
 
=== Генеральный курс ===
Генеральный курс выбирается с учетомучётом как быстроты доставки, так и безопасности перехода. Обычно отличается от кратчайшего пути к месту назначения, и включает в себя ''оперативный зигзаг'' — изменения курса с целью введения противника в заблуждение относительно назначения конвоя, или обхода опасных зон.
 
Текущий курс может отличаться от генерального, если используется ''тактический зигзаг'' — изменения курса для затруднения атак, прежде всего подводных. Тактический зигзаг представляет собой повторяющуюся серию изменений курса, с заранее обусловленными углами [[отворот]]а и временем лежания на каждом [[колено|колене]]. Колена выбираются с расчетом создать видимость случайных отворотов, но не уменьшать скорость по генеральному курсу более чем на 10÷15 %.
Строка 95 ⟶ 92 :
Каждый транспорт, покидающий порт, получал точку сбора (район формирования) и предельный срок [[рандеву]] (день и час отхода конвоя). Прибыв в точку к сроку, он поступал в распоряжение командира конвоя, который назначал ему позицию, порядок связи и точку назначения (район расформирования). Остальные сведения, необходимые для плавания в конвое, капитаны должны были знать заранее. По сигналам командира транспорты занимали позиции и конвой начинал движение. В подчинении командира конвоя находился также командир охранения.
 
Был выработан эффективный ордер. Ядро шло строем параллельных колонн, где ширина превышала глубину. Расстановка транспортов в ядре выбиралась с учетомучётом риска: самые ценные и крупные (танкеры, войсковые транспорты и т. д.) находились в первых рядах в центре, остальные на флангах и в хвосте. Ближнее охранение располагалось по кругу. Где возможно, дальнее охранение из групп двух- и трехкорабельного состава выдвигалось на угрожаемое направление; одна такая группа выделялась для «зачистки» позади конвоя. По опыту было определено оптимальное соотношение: 1 корабль охранения на 2,5 транспорта. Предпочтение отдавалось большим и сверхбольшим конвоям, так как с их ростом занимаемая [[площадь]] (а значит, число транспортов) растет [[Геометрическая прогрессия|геометрически]], а [[периметр]] (и потребная численность охранения) только [[Арифметическая прогрессия|линейно]].
 
В таблице приведен ордер среднего тихоходного конвоя ''UGS-3'' (12-[[28 декабря]] [[1942]], [[Нью-Йорк]]-Гибралтар-[[Касабланка]]).<ref>Sea Classics Magazine, Jul 2006, Vol. 39/No. 7, pp. 26-33, 49.</ref> Охранение составляли 5 эскадренных миноносцев (1 типа [[Эскадренные миноносцы типа «Симс»|''Sims'']], 4 типа [[Эскадренные миноносцы типа «Полдинг»|''McCall'']]). Командир конвоя обозначен (C), танкеры (T). Очевидно что средние, менее подверженные риску, колонны длиннее фланговых, и танкеры сосредоточены в них. Пустые позиции (92, 63, 54) — отставшие или не прибывшие к формированию транспорты.
Строка 216 ⟶ 213 :
 
{{DEFAULTSORT:Конвой морской}}
 
[[Категория:Морской транспорт]]
[[Категория:Военно-морской флот]]
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Морской_конвой