Росберг, Кеке: различия между версиями

Сезон 1982 года стал самым лучшим для Росберга. В этом сезоне произошло также множество различных событий - — ни один из гонщиков не выиграл более двух гонок подряд. Для Феррари сезон был испорчен смертью [[Жиль Вильнёв|Жиля Вильнёва]] в [[Зольдер]]е. Также карьеру был вынужден окончить из-за тяжелых травм [[Дидье Пирони]]. Brabham-BMW и [[Renault]] с турбомоторами страдали от ненадёжности. Всё это позволило закончить сезон Росбергу чемпионом, хотя его [[Williams FW07]]C использовал атмосферный [[Ford]] DFV [[V8]], который считался устаревшим, и это была последняя победа машины с данным двигателем спустя 15 лет его появления в Формуле-1 с [[Team Lotus]].

Пост-чемпионские годы для Росберга складывались уже не так удачно - — Williams не удалось построить конкурентоспособный болид (Williams [[Williams FW08|FW08]] и [[Williams FW09|FW09]]), хоть они и использовали мощные двигатели [[Honda (команда Формулы-1)|Honda]]. Но их надёжность оставляла желать лучшего. Чтобы защитить титул, в Williams снова решили вернуться к надежному Cosworth DFV - — однако ничего не вышло, так как Ferrari, Renault и BMW улучшили надёжность своих моторов, что позволило показать болидам, использующим их, истинную скорость. Но Росбергу всё же удалось выиграть поул-позицию в [[Гран-при Бразилии 1983 года|Бразилии]] на Williams FW08, но был дисквалифицирован из-за того, что был вынужден покинуть кокпит по причине возгорания паров топлива. Причём, это с ним случалось и [[Гран-при Бразилии 1982 года|ровно год назад]]. После этой неудачи Росберг выигрывает две внезачетные [[Гонка чемпионов|Гонки чемпионов]] в [[Брендс-Хетч]]е и [[Гран-при Монако|Монако]] благодаря выбору сликов вместо дождевых шин, на которых стартовали остальные. Но после этих событий стало ясно, что результаты с атмосферными моторами не придут, и Фрэнк Уильямс подписывает контракт на поставку турбированных моторов Honda [[V6]]. Honda вернулась в Формулу-1 с командой Spirit, но результатов это не принесло из-за неудачного дизайна шасси и ненадёжности машины. Однако, Honda надеялась на результат с Williams, которая имела репутацию чемпионской. Росберг и его напарник [[Жак Лаффит]] получили свои первые машины с турбомоторами Honda перед концом сезона на [[Гран-при Южной Африки 1983 года|Гран-при Южной Африки]] в [[Кьялами]], и это сразу придало FW09 скорости. Росберг пришёл к финишу на 5-м месте, что гарантировало ему 5-ю позицию в итоговой классификации. В течение сезона Росбергу дали прозвище "«Король атмосферников"».

Несмотря на высокую мощь двигателся Honda, шасси FW09B не хватало жёсткости, чтобы справиться с 850-ю л. с. этого мотора. Финну удалось найти подход к машине, и это ему помогло одержать победу на [[Гран-при Далласа 1984 года|Гран-при Далласа]], но успех развить не удалось - — другим успешным Гран-при осталась только открывающая сезон гонка в [[Гран-при Бразилии 1984 года|Бразилии]] (на этот раз обошлось без дисквалификации). По итогам разочаровывающего года он занял 8-ю строчку с 20.5 очками.

[[Формула-1 в сезоне 1985|1985]] обещал быть лучше для команды и Росберга. Финн получил нового напарника и машину - — Найджела Мэнселла и полностью из углеродного волокна [[Williams FW10]], что было большим улучшением по сравнению с FW09B. Несколько гонок команда провела со старыми двигателями 1984 года, пока Honda не представила новую версию двигателя с улучшенной мощностью, надежностью и более низким потреблением топлива. Росбергу это позволило выиграть [[Гран-при Детройта 1985 года|Гран-при Детройта]], а также занять поул-позицию во [[Гран-при Франции 1985 года|Франции]] и [[Гран-при Великобритании 1985 года|Великобритании]]. Поул Росберга долго оставался лидером по средней скорости прохождения круга в Сильверстоуне - — 1:05.591 (258.9 км/ч). Этот рекорд был побит только в [[Формула-1 в сезоне 2002|2002 году]] гонщиком Williams [[Хуан-Пабло Монтойя|Хуаном-Пабло Монтойей]] в Монце.

Пятой и последней победой для Росберга стал успех на [[Гран-при Австралии 1985 года|Гран-при Австралии]] на [[Аделаида (трасса)|трассе в Аделаиде]]. Так как это была последняя гонка сезона, то это была и последняя гонка для Росберга в составе Williams. Эта гонка закрепила за Кеке репутацию "«уличного бойца"» за четыре победы на уличных трассах (следует напомнить, что он побеждал в Монако, Аделаиде, Далласе и Детройте).

Так как моторы Honda позволяли показывать результаты все лучше и лучше, Росберг решил уйти из Williams ради перехода в Mclaren, так как последним удалось завоевать кубок конструкторов в последние два сезона - — 1984 и 1985. Но судьба сыграла с Росбергом злую шутку - — Williams доминировали в [[Формула-1 в сезоне 1986|1986]] и [[Формула-1 в сезоне 1987|1987]], тогда как McLaren испытывала проблемы с надежностью и скоростью.

Из-за этого, Росберг с треском проиграл своему напарнику [[Ален Прост|Алену Просту]], который также был чемпионом в 1985 году. Да и [[McLaren MP4/2C]], спроектированный Джоном Барнардом, не подходил к стилю пилотирования финна - — он был слишком агрессивным, в отличие от стиля Лауды и Проста. Так продолжалось, пока не стало известно, что Барнард переходит в Ferrari. Только после этого он серьёзно изменил настройки машины, чтобы та подошла стилю пилотирования Росберга. Но ирония и здесь побывала - — это ему позволило лишь занять поул позицию в [[Гран-при Германии 1987 года|Германии]]). Вдобавок к этому, на тестах Brabham во Франции разбился близкий друг Росберга де Анжелис, что подавило Кеке, и он завершил карьеру. Но после он отметит, что сделал это слишком рано.

Росберг лидировал на [[Гран-при Австралии 1986 года|Гран-при Австралии]] с отрывом в 30 секунд от [[Нельсон Пике|Нельсона Пике]] (именно стал его напарником), но выиграть ему не удалось из-за износа задней резины к 62 кругу. Думая, что это шум двигателя, он заглушил двигатель и сошёл, чтобы проверить, в чём дело. Хотя надо было лишь заехать в боксы, чтобы сменить резину. Однако сам Росберг сказал, что он бы уступил победу Алену Просту, чтобы тот смог одержать титул (тому нужно было выиграть гонку, в то время как Мэнселлу нужно было прийти к финишу не выше четвёртого места, тогда как Росберг не вёл борьбу за титул из-за череды неудач). Так и произошло - — Прост выиграл гонку и титул, в то время как Мэнселл сошёл кругом позже Росберга из-за той же проблемы, только произошло это более зрелищно.

Росберг решил ещё в середине 1984, что будет гоняться не более двух лет (хотя и не говорил об этом до [[Гран-при Германии 1986 года|Гран-при Германии 1986]]), и у него также не было предпосылок уходить из Williams в McLaren в то время, когда Honda улучшала свой двигатель, но и [[Porsche]] в сотрудничестве с [[TAG]] (это был, кстати, третий и последний сезон для шасси MP4/2). Но Росберг стал показывать свой возраст. Когда у него брали интервью после его ухода из гонок, Росберг заявил, что если бы он остался, то мог бы уйти из Формулы-1 в начале 1986, после аварии владельца и руководителя команды, сэра [[Фрэнк Уильямс|Фрэнка Уильямса]] (в той трагедии он повредил спинной мозг, что сделало его тетраплегиком). Это оставило след в жизни Росберга, так как командой управлял другой человек, и на вопрос об этом он добавил: "«Мы просто больше не могли работать вместе."» Пока Росберг не назвал имя этого человека, все верили, что замещал Уильямса главный дизайнер и технический директор [[Патрик Хэд]], который хлопотал над командой, пока сэр Фрэнк оправлялся от травм.