Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями

Викификация
(Викификация)
 
=== История ===
В [[1902 год]]угоду француз [[Леон Левассер]] ({{lang-fr|Léon Levavasseur}}) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в [[1904 год]]угоду. Он устанавливался на малые суда и самолёты.
 
В [[1905 год]]угоду английская фирма [[Rolls-Royce Limited|Rolls-Royce]] построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Так как полная мощность этого мотора позволяла превысить установленную тогдашним британским законодательством для «самобеглых колясок» максимальную скорость в 20 миль в час (32 км/ч), на него устанавливался ограничитель оборотов. Удалось продать лишь один автомобиль (шасси 40518), да и он вскоре был возвращён фирме-изготовителю и отправлен в металлолом. Остальные использовались для демонстрации и в качестве транспорта для посетителей фабрики. 1905 Rolls-Royce V8 — единственная модель фирмы, ни одного экземпляра которой не сохранилось до наших дней.
 
В [[1910 год]]угоду [[Франция|французский]] производитель [[De Dion-Bouton]] представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В [[1912 год]]угоду он был экспонатом [[Нью-Йоркский автосалон|выставки в Нью-Йорке]], где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в [[Соединённые Штаты Америки|США]] идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.
 
Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал [[Cadillac]] модели [[1914 год]]агода. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. [[Oldsmobile]], другое подразделение [[General Motors|GM]], в [[1916 год]]угоду выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. [[Chevrolet]] начал выпуск 4,7-литровых V8 в [[1917 год]]угоду, но в [[1918 год]]угоду фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.
 
В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма [[Ford]] с её [[Ford Model 18|Model 18]] ([[1932 год|1932]]). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до [[1932 год]]агода создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название [[Ford Flathead]] и выпускался в США до [[1954 год]]агода, когда его сменил верхнеклапанный [[Ford Y-Block]], а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента ([[Plymouth]], [[Chevrolet]]) V8 появились лишь в пятидесятые годы.
 
Начиная с [[1930-е|1930-х]] — [[1940-е|1940-х]] годов двигатели конфигурации V8 получили в [[Северная Америка|Северной Америке]] очень широкое распространение. Вплоть до [[1980-е|1980-х]] годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех [[Системы классификации легкового автотранспорта#Северная Америка|классов]], кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-ех годов так называемые [[Muscle car|«маслкары»]].
 
По такой же схеме строились (и продолжают строиться) [[Автопром СССР|советские]] карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и [[ЗИЛ-130]], а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм [[Евро- 4]] (5).
 
В [[Европа|Европе]] же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, [[Tatra 77|Tatra T77]] ([[1934 год|1934]]—[[1938 год|1938]]1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц<ref name="tatra.demon.nl">{{Cite web|url=http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|title=CARS & HISTORY: TATRA T77 & T77A (1933-1938)|deadlink=404|archiveurl=http://web.archive.org/20061012221605/www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|archivedate=2006-10-12}}</ref>.
 
В [[1950-е]] годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, [[BMW 501/502|BMW 502]] или [[Facel Vega Excellence]] (последняя имела американский двигатель производства [[Chrysler]]). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяного кризиса начала 70-х]] же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как [[BMW]] или [[Mercedes-Benz|Mercedes]].
 
Автомобили фирмы [[Bentley Motors|Bentley]], и, до недавнего времени, [[Rolls-Royce Motor Cars|Rolls-Royce]], оснащались (и продолжают оснащаться) V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,25…62—6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей — несмотря на двойной [[турбонаддув]], мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапана, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.<br>
 
== См. также ==