Маятниковая миграция: различия между версиями

Маятниковая миграция возникает в обществах, где доступ к современным транспортным средствам позволяет людям жить вдалеке от места своей работы. До [[XIX век]]авека большинство людей жило в пределах пешего хода от места работы. Возникновение маятниковой миграции оказало большое влияние на жизненный уклад, позволило городам разрастись до прежде недостижимых размеров, привело к расцвету городских [[предместье|предместий]].

В дальнейшем, при замедлении развитииразвития транспорта, которому сопутствуют автомобильные пробки и работа в режиме перегрузок, развитие города осуществляется медленнее и гармоничнее. Транспортные ограничения ведут к росту цен на недвижимость и выносу части рабочих мест из центра города, благоустройству и развитию инфраструктуры в бывших спальных районах. Невозможность добираться на работу из пригородов и рост цен на жилье приводят к уплотнению и повышению этажности застройки в городе и «возрождению» пригородов. Социальная и имущественная сегрегация сохраняются, но определяются уже не близостью того или иного района к центру, а другими факторами.

На начальных этапах развития агломераций, особенно тех, которые имеют ярко выраженную гипертрофию центра, ежедневная маятниковая миграция направлена преимущественно из спальных районов и городов-спутников в исторический центр (ядро) города. Однако по мере исчерпания ресурсного потенциала ядра, роста субурбанизационных процессов, развития окраинной инфраструктуры, повышения уровня людности и экономической специализации окраин, роста уровня самодостаточности городов-спутников появляется и обратный поток: жители высокоубанизорванного ядра начинают участвовать в маятниковой миграции на периферию. Таким образом, возникают два встречных потока.

По данным исследований на тему маятниковой миграции, в начале 2000 года в Москву из области на работу или учебуучёбу ежедневно приезжали 800—850 {{nbsp}}тысяч человек, при этом и в область из столицы направлялось 200—250 {{nbsp}}тысяч<ref>[http://www.demoscope.ru/weekly/2002/065/perepis09.php А ТОто ВСЕвсе Вв МОСКВУМоскву ЕДУТ...едут… В столице и области перепишут маятниковых мигрантов<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Таким образом, общий оборот маятниковой миграции в [[Московская агломерация|Московской агломерации]] превысил {{num|1 |млн.}} человек уже в начале 2000—х гггодов. В 2010 году положительноположительное сальдо трудовой маятниковой миграции Москвы достигло {{num|1,.8 |млн.}} человек в сутки, причём заметный вклад в него вносили не только жители Московской области, но и другие ближайшие соседние регионы  — Тульская, Владимирская и Калужская области<ref>[http://demoscope.ru/weekly/2010/0407/tema03.php Городские агломерации в условиях депопуляции<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>.

По оценкам [[Киевская городская государственная администрация|КГГА]], ежедневная маятниковая миграция в [[Киев]] в 2016 году составляла порядка {{num|300 тысяч|тыс.}} человек в день<ref>[http://demoscope.ru/weekly/2016/0693/mir01.php#15 Мировые новости<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>. Большая часть её дают города-соседи ([[Бровары]], [[Вышгород]], [[Борисполь]] и другие). Встречный поток из города в область развит слабо из-за относительной малолюдности Киевской области.

Для [[Киевская агломерация|Киевской агломерации]], как и для самого [[Киев]]а, традиционно характерна диспропорциональная фрагментация между право- и левобережной частями: почти 80 % рабочих мест города расположено на правом берегу, а более 40 % жилья (в том числе и большая часть дешевогодешёвого жилья)  — на левом. Уже в 1970-ех годыгодах в Киеве появился проект создания автономного делового центра для левобережной части агломерации, однако он, как и все последующие проекты, так и не был реализован. Поэтому в агломерации достаточно остро стоит проблема перемещения населения между двумя берегами, и, соответственно, проблема недостаточно высокой пропускной способности мостов. Усилились и некоторые диспропорции в транспортной доступности: так, из города [[Бровары]] добраться{{куда}} быстрее, чем из окраинных районов самой столицы. При этом процессы субурбанизации, по крайней мере в западной трактовке этого термина, пока выражены достаточно слабо, поскольку происходит дальнейшее уплотнение и вертикализация центра агломерации. В 2000—е2000-х годыгодах блоковая фрагментация советского периода только усиливалась и достигла степени мозаичности.