Режимы аварийного прекращения полёта «Спейс шаттла»: различия между версиями

Значительным изменением стала возможность покинуть аварийный корабль. [[КатапультаКатапультируемое кресло|Катапультируемые]] кресла]], применяющиеся в военной авиации невозможно применить на шаттле, поэтому была разработана особая система аварийного спасения экипажа (Inflight Crew Escape System, ICES). Корабль переходит в режим стабильного планирования на автопилоте, люк отстреливается, и экипаж выскальзывает по особым направляющим — шестам, выводящим их в сторону левого крыла от корабля. Затем они приземляются или приводняются при помощи парашютов. Хотя и кажется что это возможно выполнить только в редких случаях, в действительности существует множество вариантов развития аварийных сценариев когда достижение резервной посадочной полосы невозможно, однако корабль остаётся неповреждённым и управляемым. До катастрофы «Челленджера», это почти случилось с тем же шаттлом в ходе миссии [[STS-51-F]] когда один двигатель SSME отказал через 345 секунд после старта. Второй двигатель почти отключился из-за неправильной работы датчика температуры, чьи показания были проигнорированы только благодаря быстрой реакции специалиста по управлению полётом. Если бы второй двигатель отказал через 20 секунд после первого, шаттл бы не успел набрать достаточную скорость, чтобы пересечь Атлантический океан. Без возможности катапультироваться весь экипаж бы погиб. После катастрофы «Челленджера», экипаж получил возможность выжить при подобных авариях. Для того чтобы перенести высотную эвакуацию из космического корабля, экипаж шаттла в ходе взлёта и спуска сейчас одет в специальные спасательные скафандры (Advance Crew Escape System Pressure Suit). До катастрофы, экипаж был одет только в обычные лётные костюмы.