Граунд-эффект: различия между версиями

5020 байт добавлено ,  4 года назад
дополнение
(КУ)
(дополнение)
В английском языке этим словом обозначается всякий эффект влияния близости подстилающей поверхности, тогда как в русском языке есть термин «[[экранный эффект]]», обозначающий воздействие подстилающей поверхности на характеристики летательных аппаратов. А термином «граунд-эффект» обозначается создание аэродинамического разрежения под корпусом автомобиля за счет определенной формы днища автомобиля с применением эластичной «юбки». Разрежение увеличивает силу, прижимающую автомобиль к поверхности дороги. Данное решение позволило сократить общую площадь прижимающих аэродинамических элементов, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление автомобиля.
 
[[Файл:2001 Goodwood Festival of Speed Brabham BT46B Fan car.jpg|250px|thumb|справа|Brabham_BT46B "автомобиль-пылесос"]]
В автомобильных соревнованиях первым применил граунд-эффект [[Колин Чепмен]], автоконструктор, основатель автомобильной компании [[Lotus Cars|Lotus]].
[[Файл:2005 A1GP Brands Hatch Katsuake Kubota Lotus 78.jpg|250px|thumb|слева|[[Lotus 78]] в 2005 г.]]
Изначально, разрежение под днищем автомобиля пытался создать [[Марри, Гордон|Гордон Марри]] при создании [[Brabham BT46]] 1978 г., но он использовал вентилятор, отсасывающий воздух из-под днища. Машина победила в первой же гонке, но снята с дальнейших соревнований, так как ФИА определила вентилятор как подвижный аэродинамический элемент, запрещенный правилами.
Следующим граунд-эффект применил [[Колин Чепмен]], автоконструктор, основатель автомобильной компании [[Lotus Cars|Lotus]] в 1978 г на машине Lotus-78, уже без использования подвижным элементов. Решение было скопировано другими конструкторами в следующем году и широко распространилось в 1980-е гг.
 
Малая изученность явления приводила к нестабильной работе машины, которые колебалась в продольной плоскости, «приседая» с носа на корму и обратно. С этим пробовали бороться применением жёстких настроек подвески, однако подобное решение приводило к крайне некомфортной езде, когда пилот воспринимал своим телом буквально каждую неровность, что крайне выматывало гонщиков. Кроме малой изученности самого граунд-эффекта, к нестабильной работе машины приводило неровное дорожное покрытие, когда подскакивая на неровностях или езде по поребрикам, автомобили отрывали нос от асфальта и пропускали под днище большие массы воздуха. Получавшаяся воздушная подушка способствовала дальнейшему подъему и неуправляемому взлету автомобиля с последующей аварией. Наиболее известный случай произошел на гонке [[24 часа Ле-Мана 1999]] года, когда автомобиль «Мерседес», имевший недостаточную загруженность носа, на небольшом переломе трассы в конце прямой Унодьер, взлетел и пролетел кувыркаясь несколько десятков метров. Первый случай произошел во время практических заездов, второй во время гонки. Руководство решило снять оставшиеся машины, несмотря на их лидирование, во избежание возможных инцидентов. Первые два, по счастливой случайности, закончились благополучно.
 
[[Файл:Mercedes-Benz CLR rear 2009 Nurburgring.jpg|250px|thumb|справа|Mercedes-Benz_CLR, выступавший в 24 часах Ле-Мана 1999 года.]]
 
После этого и других случаев ФИА с большой настороженностью относится к граунд-эффекту, принимая различные меры для его уменьшения. Однако широкое распространение различных аэродинамических элементов на современных гоночных машинах приводит к образованию больших воздушных завихрений за машинами. Это затрудняет их преследование и обгон соперниками, что приводит к существенному снижению зрелищности автогонок. Граунд-эффект, безразличный к таким возмущениям, может уменьшить нужду в большом числе антикрыльев, открылков и спойлеров и улучшить ситуацию со зрелищностью. С 2018 г. в серии [[Indycar]] решено вновь прибегнуть к широкому использованию граунд-эффекта<ref>[http://www.indycar.com/News/2017/03/03-29-New-car-design-update 2018 new Indycar concept]</ref>.
== Примечания ==
{{примечания}}
[[Категория:Теория автомобиля]]
[[Категория:Аэродинамические явления]]