Граунд-эффект: различия между версиями

4867 байт добавлено ,  4 года назад
Дополнения, поправки. Продолжу по мере наличия свободного времени
(→‎Преамбула: гибкие юбки авно запрещены, а диффузоры вполне себе железные или из углепластика. ну и на название тоже нужен ВП:АИ)
(Дополнения, поправки. Продолжу по мере наличия свободного времени)
{{К удалению|2017-04-22}}
'''Граунд-эффект''' ({{lang-en|Ground effect}} — эффект близости поверхности) — влияние близости подстилающей поверхности на аэродинамические характеристики движущегося над ней тела. В автоспорте под этим понимают создание разрежения между днищем автомобиля и поверхностью трассы с целью создания дополнительной прижимной силы<ref>{{Книга|автор={{s|Кобыскан А. С.}}|часть=Словарь современной автоспортивной терминологии|заглавие=Лексикографические штудии 2014|ссылка=https://books.google.ru/books?id=MOLSCwAAQBAJ&pg=PA110&dq=%22%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%83%D0%BD%D0%B4-%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%22&hl=ru#v=onepage&q=%22%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%83%D0%BD%D0%B4-%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%22&f=false|ответственный=отв. ред. {{s|Пятаева Н. В}}|издание=|место=Москва-Берлин|издательство=Директ-Медиа|год=2016|страницы=110|страниц=443|isbn=978-5-4475-6096-6|isbn2=}}</ref>.
 
== Предпосылки ==
В английском языке этим словом обозначается всякий эффект влияния близости подстилающей поверхности, тогда как в русском языке есть термин «[[экранный эффект]]», обозначающий воздействие подстилающей поверхности на характеристики летательных аппаратов. {{нет АИ 2|А термином «граунд-эффект» обозначается создание аэродинамического разрежения под корпусом автомобиля за счет определенной формы днища автомобиля с применением эластичной «юбки».|23|04|2017}} Разрежение увеличивает силу, прижимающую автомобиль к поверхности дороги. Данное решение позволило сократить общую площадь прижимающих аэродинамических элементов, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление автомобиля.
В 1960-е годы создатели гоночных автомобилей стали обращать внимание на роль аэродинамики при движении автомобиля по трассе. Использование аэродинамических сил для прижима шин автомобиля к поверхности трассы позволяло проходить повороты на более высокой скорости. Наиболее очевидным решением было использование [[Антикрыло|антикрыльев]] и [[Спойлер (автомобили)|спойлеров]], использующих для создания прижимной силы поток воздуха, проходящий над корпусом автомобиля. Однако, это решение имеет существенный недостаток: используемые для создания прижимной силы поверхности создают дополнительное [[лобовое сопротивление]]. Конструкторы пытались исправить этот недостаток путём управления [[Угол атаки|углом атаки]] антикрыльев, но вскоре подвижные антикрылья были запрещены [[Международная автомобильная федерация|FIA]].
 
Другой возможностью создания прижимной силы являлось использование воздушного пространства под днищем автомобиля. Если обеспечить ускорение проходящего этим путём воздуха, то вследствие [[Эффект Вентури|эффекта Вентури]] под автомобилем создаётся область пониженного давления, обеспечивающая дополнительную прижимную силу. Другим способом снизить давление воздуха под автомобилем является активное откачивание его с помощью пропеллеров<ref>{{Cite web|url=http://www.f1-portal.ru/index.php?id_news=4118|title=История о чайнике, утюге и пылесосе|author=Андрей Глушко|website=F1-Portal.ru|date=2010-01-27|accessdate=2017-04-24}}</ref>.
 
== История применения ==
[[Файл:Chaparral 2J rear-left 2005 Monterey Historic.jpg|мини|Chaparral 2J, вид сзади. На левом борту видна «юбка» из [[Поликарбонаты|поликарбоната]], изолирующая воздушное пространство под автомобилем]]
Первым конструктором гоночных автомобилей, пытавшимся использовать граунд-эффект, был {{Не переведено 5|Холл, Джим (автогонщик)|Джим Холл|4=Jim Hall (racing driver)}}. В 1961 году он применил на своём автомобиле {{Не переведено 5|Chaparral|Chaparral|4=Chaparral Cars}} специальный профиль днища, но не добился успеха, а в 1970 создал модификацию «Chaparral 2J», в которой граунд-эффект создавался парой откачивающих воздух пропеллеров с приводом от отдельного двигателя. В этой модели впервые была применена «юбка», прикрывающая с боков зазор между автомобилем и поверхностью трассы. Автомобиль принял участие в гонках {{Не переведено 5|Can-Am|4=Can-Am}} и показал лучший результат в квалификации, но не добился побед из-за технических неполадок. По окончании сезона «Chaparral 2J» запрещён {{Не переведено 5|Американский клуб спортивных автомобилей|Американским клубом спортивных автомобилей|4=Sports Car Club of America}} из-за жалоб соперников на вылетающие из пропеллеров камни и нарушение правил [[Международная автомобильная федерация|FIA]], запрещающих подвижные аэродинамические устройства<ref>{{Книга|автор=Richard Falconer with Doug Nye|заглавие=Chaparral: Complete History of Jim Hall's Chaparral Race Cars 1961-1970|место=London|издательство=Motorbooks International|год=1992|allpages=208|isbn=9780879386078}}</ref>.
 
[[Файл:2001 Goodwood Festival of Speed Brabham BT46B Fan car.jpg|250px|thumb|справа|Brabham_BT46B "автомобиль-пылесос"]]
[[Файл:2005 A1GP Brands Hatch Katsuake Kubota Lotus 78.jpg|250px|thumb|слева|[[Lotus 78]] в 2005 г.]]
Изначально, разрежениеПозже подповторить днищемэту автомобиляконструкцию пытался создать [[Марри, Гордон|Гордон Марри]] при создании [[Brabham BT46]] 1978 ггоду., ноОн онпошёл использовална хитрость и объявил вентилятор, отсасывающийэлементом воздухсистемы из-подохлаждения днищадвигателя. Машина победила в первой же гонке, но снята с дальнейших соревнований, так как ФИА определила вентилятор как подвижный аэродинамический элемент, запрещенный правилами.
Следующим граунд-эффект применил [[Колин Чепмен]], автоконструктор, основатель автомобильной компании [[Lotus Cars|Lotus]] в 1978 г на машине Lotus-78, уже без использования подвижным элементов. Решение было скопировано другими конструкторами в следующем году и широко распространилось в 1980-е гг.