Граунд-эффект: различия между версиями

171 байт убрано ,  4 года назад
- фото Мерседеса (см. страницу обсуждения)
(→‎Перспективы: Поправки, дополнения)
(- фото Мерседеса (см. страницу обсуждения))
[[Файл:Tyrrell 019 (cropped version).jpg|слева|мини|250x250пкс|Tyrrell 019 — первый автомобиль Формулы-1, получивший приподнятый «ангедральный нос»]]
Эти факторы вели к повышению аварийности, в результате чего FIA были предприняты изменения в правилах, ограничивающие использование граунд-эффекта: в 1981 году были запрещены эластичные «юбки» и установлен минимальный [[дорожный просвет]] 60 мм. А с 1983 года правила предписывают гоночным автомобилям иметь плоское днище от передней до задней оси<ref>{{Cite news|title=Техническое ретро: Ф1 от эры «граунд-эффекта» до конца XX века|author=Мэтт Соммерфилд|url=https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskoe-retro-f1-ot-ery-graund-effekta-do-kontsa-xx-veka-874950/|work=Motorsport.com|date=2017-02-19|accessdate=2017-04-25}}</ref>. Несмотря на эти ограничения, граунд-эффект продолжает использоваться для создания дополнительной прижимной силы наряду с антикрыльями и спойлерами. Для ускорения проходящего под автомобилем воздушного потока используются приподнятая носовая часть автомобиля и расположенный позади задней оси [[Диффузор (автомобиль)|диффузор]]<ref name=":0" />.
 
[[Файл:Mercedes-Benz CLR rear 2009 Nurburgring.jpg|250px|thumb|справа|Mercedes-Benz_CLR, выступавший в 24 часах Ле-Мана 1999 года.]]
 
== Перспективы ==