Меркурий (космическая программа): различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
отмена правки 82876295 участника Иван Булкин (обс) |
Нет описания правки |
||
Строка 23:
[[Генеральный конструктор]] корабля — {{Нп5|Фагет, Макс|Макс Фагет||Maxime Faget}}. Разработчик и производитель — [[McDonnell Aircraft Corporation]]. Начало разработки — январь 1959 г.
Для полётов по программе «Меркурий» был создан [[Первый отряд астронавтов США|первый отряд астронавтов]] [[НАСА]]. Выполнено шесть пилотируемых полётов (два [[суборбитальный космический полёт|суборбитальных]] и четыре орбитальных).
== {{якорь2|Конструкция|Конструкция космического корабля}}. Программа полёта ==
[[Файл:Mercury Spacecraft.png|left|thumb|250px|Корабль «Меркурий» в разрезе.]]
Корабль «Меркурий» — одноместный орбитальный пилотируемый корабль, выполненный по схеме капсулы. Материал кабины — [[Титан (элемент)|титаново]]-[[Никель|никелевый]] [[сплав]]. Объём кабины — {{num|1.7|м³}}. Астронавт располагается в ложементе и находится в скафандре всё время полёта. Атмосфера кабины — чистый кислород при давлении 1/3 нормальной атмосферы. Кабина оснащена средствами отображения информации на приборной доске и органами управления. Всего в кабине установлено 120 переключателей: 55 электрических переключателей, 30 предохранителей и 35 механических переключателей. Ручка управления ориентацией корабля находится у правой руки пилота.
Корабль не предназначен для манёвра с изменением параметров орбиты; оснащён системой реактивного управления для разворота по трём осям (18 двигателей ориентации, работающих на перекиси водорода) и тормозной двигательной установкой (в её состав входят три твердотопливных двигателя, срабатывающие последовательно). Управление ориентацией корабля на орбите — автоматическое (один режим) и ручное (три режима). После выдачи тормозного импульса тормозная двигательная установка, закреплённая на трёх металлических лентах, сбрасывается. Вход в атмосферу осуществляется по баллистической траектории с пиковыми перегрузками до {{num|8|g}} (до {{num|12|g}} в суборбитальных полётах). Непосредственно после срабатывания тормозных двигателей происходит открытие аэродинамического щитка в верхней части капсулы, обеспечивающего правильную ориентацию кабины на участке атмосферного торможения (днищем по полёту, на случай нештатного входа в атмосферу носовой частью вперед). Тепловые нагрузки воспринимаются абляционной теплозащитой на днище аппарата.
| |||