Граунд-эффект: различия между версиями

252 байта добавлено ,  4 года назад
Литературная правка, викификация
(- фото Мерседеса (см. страницу обсуждения))
(Литературная правка, викификация)
{{о|аэродинамике автомобилей|эффекте близости поверхности в авиации|Экранный эффект}}
'''Граунд-эффект''' ({{lang-en|Ground effect}} — эффект близости поверхности, '''эффект земли'''<ref>{{Cite web|url=http://www.ussr-autosport.ru/vocabulary.html|title=Терминология|author={{s|Рогачев А. А}}|website=Автоспорт в СССР|date=|publisher=|accessdate=2017-04-25}}</ref>) — влияние близости подстилающей поверхности на аэродинамические характеристики движущегося над ней тела. В автоспорте под этим понимают создание разреженияобласти низкого давления между днищем автомобиля и поверхностью трассы с целью созданияобеспечения дополнительной прижимной силы<ref>{{Книга|автор={{s|Кобыскан А. С.}}|часть=Словарь современной автоспортивной терминологии|заглавие=Лексикографические штудии 2014|ссылка=https://books.google.ru/books?id=MOLSCwAAQBAJ&pg=PA110&dq=%22%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%83%D0%BD%D0%B4-%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%22&hl=ru#v=onepage&q=%22%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%83%D0%BD%D0%B4-%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%22&f=false|ответственный=отв. ред. {{s|Пятаева Н. В}}|издание=|место=Москва-Берлин|издательство=Директ-Медиа|год=2016|страницы=110|страниц=443|isbn=978-5-4475-6096-6|isbn2=}}</ref>.
 
== Предпосылки ==
В 1960-е годы создатели гоночных автомобилей стали обращать внимание на роль аэродинамики при движении автомобиля по трассе. Использование аэродинамических сил для прижима шин автомобиля к поверхности трассы позволяло проходить повороты на более высокой скорости. Наиболее очевидным решением было применение [[Антикрыло|антикрыльев]] и [[Спойлер (автомобили)|спойлеров]], использующих для создания прижимной силы поток воздуха, проходящий над корпусом автомобиля. Однако, это решение имеет существенный недостаток: используемые для обеспечения прижимной силы поверхности создают дополнительное [[лобовое сопротивление]], снижающее скорость автомобиля при движении по прямой. Конструкторы пытались исправить этот недостаток путём управления [[Угол атаки|углом атаки]] антикрыльев, но вскоре подвижные антикрыльяаэродинамические элементы в конструкции гоночных автомобилей были запрещены [[Международная автомобильная федерация|Международной автомобильной федерацией]] (FIA).
 
Другой возможностью создания прижимной силы являлось использование воздушного пространства под днищем автомобиля. Если обеспечить ускорение проходящего этим путём воздуха, то вследствие [[Эффект Вентури|эффекта Вентури]] под автомобилем возникает область пониженного давления, создающая дополнительную прижимную силу. Ещё одним способом снизить давление воздуха под автомобилем является активное откачивание его из этой зоны с помощью [[Вентилятор|вентилятора]]<ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.f1-portal.ru/index.php?id_news=4118|title=История о чайнике, утюге и пылесосе|author=Андрей Глушко|website=F1-Portal.ru|date=2010-01-27|accessdate=2017-04-24}}</ref>.
 
[[Файл:2001 Goodwood Festival of Speed Brabham BT46B Fan car.jpg|250px|thumb|{{S|Brabham BT46B}} "автомобиль-пылесос"]]
В 1978 году использовать вентилятор для создания граунд-эффекта попытался [[{{Не переведено 5|Марри, Гордон|Гордон Марри]]|4=Gordon Murray}}, конструктор команды [[Брэбем (команда Формулы-1)|Брэбем]], в модели [[Brabham BT46|Brabham BT46В]]. Он пошёл на хитрость и объявил вентилятор элементом системы охлаждения двигателя. Автомобиль победил в первой же гонке, но был снят с дальнейших соревнований из-за жалоб соперников, повторив судьбу {{S|Chaparral 2J}}. В результате Lotus-79 оказался вне конкуренции и принёс команде [[Лотус (автогоночная команда)|Лотус]] победу в сезоне.
 
Уже в следующем 1979 году граунд-эффект стали использовать и другие команды Формулы-1. На несколько лет он стал фактором, определяющим внешний вид и характеристики автомобилей Формулы-1. Но к достоинствам граунд-эффекта прилагались и его недостатки. Эффективность прижима зависела от стабильности зазора между днищем автомобиля и поверхностью трассы. Неидеальная аэродинамика приводила к продольным колебаниям автомобиля в движении — он качался с носа на корму и обратно. С этими проблемами боролись путём использования предельно жёсткой подвески, из-за чего пилоты гоночных автомобилей испытывали сильную тряску. Повышение скорости прохождения поворотов привело к увеличению поперечных перегрузок, которые начали превышать выносливость пилотов, вызывая кратковременные потери сознания. Подскок автомобиля на любой неровности или касание трассы днищем приводили к внезапному исчезновению прижимной силы и потере управления автомобилем.
[[Файл:Tyrrell 019 (cropped version).jpg|слева|мини|250x250пкс|[[Tyrrell 019]] — первый автомобиль Формулы-1, получивший приподнятый «ангедральный нос»]]
Эти факторы вели к повышению аварийности, в результате чего [[Международная автомобильная федерация|FIA]] были предприняты изменения в правилах, ограничивающие использование граунд-эффекта: в 1981 году были запрещены эластичные «юбки» и установлен минимальный [[дорожный просвет]] 60 мм. А с 1983 года правила предписывают гоночным автомобилям иметь плоское днище от передней до задней оси<ref>{{Cite news|title=Техническое ретро: Ф1 от эры «граунд-эффекта» до конца XX века|author=Мэтт Соммерфилд|url=https://ru.motorsport.com/f1/news/tekhnicheskoe-retro-f1-ot-ery-graund-effekta-do-kontsa-xx-veka-874950/|work=Motorsport.com|date=2017-02-19|accessdate=2017-04-25}}</ref>. Несмотря на эти ограничения, граунд-эффект продолжает использоваться для создания дополнительной прижимной силы наряду с антикрыльями и спойлерами. Для ускорения проходящего под автомобилем воздушного потока используются приподнятая носовая часть автомобиля и расположенный позади задней оси [[Диффузор (автомобиль)|диффузор]]<ref name=":0" />.
 
== Перспективы ==