Открыть главное меню

Изменения

м
Нет описания правки
|Ширина платформы = 10
|Строительная организация =
|Выход к = [[Кутузовский проспект]], [[улица Герасима Курина|Герасима Курина]], [[Тарутинская улица (Москва)|Тарутинская]], [[Славянский бульвар]], [[Староможайское шоссе]]
|Расположение =
|Пересадка на станции =
 
== Проектирование ==
Институтом «[[Метрогипротранс]]» в начале 1990-х годов были разработаны несколько проектов трассировки [[Арбатско-Покровская линия|Арбатско-Покровской линии]] после станции «[[Парк Победы (станция метро, Москва)|Парк Победы]]». Для варианта продления линии в Солнцево вдоль [[Минская улица (Москва)|Минской улицы]] и [[Мичуринский проспект|Мичуринского проспекта]] не предусматривалось станций, обслуживающих район [[Фили-Давыдково]], а для трассировки в Солнцево через [[Матвеевское (Москва)|Матвеевское]] предлагались две станции глубокого заложения: «Минская», севернее пересечения Минской улицы сос [[Белорусское направление Московской железной дороги|Белорусским направлением железной дороги]], и «Давыдково», расположенная вдоль [[Давыдковская улица|Давыдковской улицы]] у пересечения её со [[Славянский бульвар|Славянским бульваром]]<ref name="ТЭО СолЛ">{{Статья|ссылка=http://wiki.nashtransport.ru/wiki/Участок_Солнцевской_линии_от_станции_«Парк_Победы»_в_район_Солнцева_(статья)|заглавие=Участок Солнцевской линии от станции «Парк Победы» в район Солнцева|автор=А. Горохов (главный инженер проекта)|издание=Метро|номер=2|год=1994|accessdate=2014-11-28}}</ref>. В проекте примыкания Арбатско-Покровской линии к [[Филёвская линия|Филёвской]] рассматривалось три варианта. В первом предлагалась линия глубокого заложения с одной станцией «Кастанаевская» вдоль [[Кастанаевская улица|одноимённой улицы]] восточнее Минской улицы; во втором — линия преимущественно мелкого заложения со станцией «Тарутинская» на [[улица Герасима Курина|улице Герасима Курина]] восточнее [[Тарутинская улица (Москва)|одноимённой]]. Согласно третьему варианту проектировалось сооружение станции мелкого заложения «Славянский бульвар» между одноимённым бульваром и [[Кутузовский проспект|Кутузовским проспектом]] (с южной стороны последнего), и станции глубокого заложения «Минская» между пересечениями Минской улицы со Смоленской железной дорогой и c Кутузовским проспектом. При этом предлагалось включить в состав пускового участка только боковые тоннели «Минской», а строительство самой станции отнести на перспективу и увязать его с организацией пересадочной железнодорожной платформы<ref name="ТЭО АПЛ">{{Статья|archiveurl=http://web.archive.org/web/20070610031456/http://www.mymetro.ru/cgi-bin/doc.pl?lng=ru&b=3&c=strogl|archivedate=2007-06-10|заглавие=Митинско-Строгинская линия Московского метрополитена|автор={{nobr|Морозов П. В.}}.|издание=Метро и тоннели|номер=1|год=2006|issn=1726-6165}}</ref>.
 
Строительные работы на изначальной площадке для станции, расположенной по адресу Славянский бульвар, вл. 3, начались в середине 1990-х годов, но впоследствии были заморожены на длительное время, и к активной фазе продление Арбатско-Покровской линии перешло в середине 2000-х годов. В ноябре 2004 года было утверждено предложение ГУП «[[Московский метрополитен (предприятие)|Московский метрополитен]]» об изменении трассировки линии с исключением станции «Славянский бульвар», а также предложение о задействовании высвобождаемой площадки для размещения многофункционального общественного центра<ref>{{Статья|заглавие=Распоряжение Правительства Москвы № 2288-РП от 15 ноября 2004 года|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140813211302/mosopen.ru/document/2288_rp_2004-11-15|archivedate=2014-08-13}}</ref> (в итоге на ней был построен ТРЦ «Океания»), при этом для перспективного строительства станции предполагалось зарезервировать другой участок<ref name="2004-11-19">{{cite web|url=http://izvestia.ru/news/296700|title=Метро выйдет за МКАД|publisher=[[Известия]]|date=2004-11-19|accessdate=2014-12-19}}</ref>. Решения мотивировались более эффективным использованием городской территории<ref>{{cite web|url=http://mosgortrans.net/news/1457.html|title=Строгинская линия метро пойдет по другой трассе|publisher=ИА «Транспорт сегодня»|date=2004-11-16|accessdate=2014-12-19}}</ref> и ускорением поездки по линии<ref name="2004-11-19" />.