Mercedes-Benz в автоспорте: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
TheBulka (обсуждение | вклад) Формула-3 |
TheBulka (обсуждение | вклад) дополнил историю |
||
Строка 2:
== Ранняя история ==
Две компании, которые были объединены в бренд «Мерседес-Бенц» в 1926 году, уже успели к этому времени завоевать успех в автомобильном спорте. Одна из моделей фирмы Карла Бенца участвовала в первой автомобильной гонке в мире, Париж-Руан 1894 года, где Эмиль Роджер финишировал 14-ым за 10 часов и 1 минуту. Автомобиль [[Mercedes Simplex]] 1902 года, построенный компанией [[Daimler-Motoren-Gesellschaft]], был первым гоночным автомобилем марки «Mercedes», который был намного меньше своих привычных моделей, похожих на конные экипажи. Данная модель доминировала во вногим гонках на протяжении нескольких лет.
В 1908 Кристиан Лотеншлагер, управляя автомобилем марки Mercedes, одержал победу в [[Гран-при Франции]]. В 1914 году, незадолго до начала [[Первая мировая война|Первой мировой войны]], Mercedes 35PS также одержал победу в [[Гран-при Франции]].
=== Гонки на кубок Гордона Беннета (1903—1905) ===
Строка 9 ⟶ 12 :
В том же, 1903 году, специально для выступления в гонке на [[Кубок Гордона Беннетта (автомобили)|кубок Гордона Беннетта]] в Ирландии, была разработана машина Mercedes с мощностью двигателя в 90 л.с. Однако, 10 июня 1903 года, за три недели до старта состязаний, на заводе в Каннштадте вспыхнул пожар, за несколько минут было уничтожено здание самого первого завода DMG ''([[Daimler-Motoren-Gesellschaft]])'', станки, а также 60 готовых машин, среди которых были три, отобранные для гонки. В DMG приняли решение транспортировать на гонку в Ирландии три машины мощностью 60 л.с. Тем не менее, [[Бельгия|бельгийский]] гонщик Камилль Женази смог одержать победу в гонке, преодолев гоночную дистанцию за 6 часов 39 минут со средней скоростью 79.16 км/ч. Триумф в гонке стал первым крупным международным успехом в гоночной истории германской компании.
{{-}}
== Чемпионат Европы (1923—1931, 1934—1939) ==
{{seealso|Чемпионат Европы (автогонки)}}
[[Файл:Bundesarchiv Bild 183-S16064, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer.jpg|thumb|right|[[Караччиола, Рудольф|Рудольф Караччиола]] ''(Mercedes)'' опережает гонщика [[Auto Union]] [[Розмайер, Бернд|Бернда Розмайера]] в одном из Гран-при 1936 года]]
Компания [[Benz & Cie.]] начала принимать участие в гонках Гран-При с 1923 года, когда гоночная модель [[Benz Tropfenwagen]] (описанная как имевшая каплевидную форму) была представлена на европейском Гран-при в Монце. Детище главного инженера компании Ганса Нибела было вдохновлено австрийским автомобилем [[Rumpler Tropfenwagen]] и предназначалось для повышения общественного признания автомобилей со среднемоторной компоновкой<ref name="Lyons">{{статья |автор= Pete Lyons |заглавие= 10 Best Ahead-of-Their-Time Machines |издание= [[Car and Driver]] |выпуск= 1 |язык= en |том= 88 |страницы= 74}}</ref>. Автомобили оснащались двигателем [[DOHC]] рабочим объёмом 1991 куб. см. и мощностью 60 л.с. (60 кВт), демонстрируя «безупречную устойчивость на дороге» со скоростью 90 км/ч и выше. Несмотря на многообещающее начало, модель не смогла принести команде колоссальных побед за три года Гран-при и участвуя в восхождениях на возвышенности, так и не получив общественное признание и не оправдав надежды<ref name="Lyons"/>.
▲[[Файл:Bundesarchiv Bild 183-S16064, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer.jpg|thumb|right|[[Караччиола, Рудольф|Рудольф Караччиола]] ''(Mercedes)'' опережает гонщика [[Auto Union]] [[Розмайер, Бернд|Бернда Розмайера]] в одном из Гран-при 1936 года]]В конце 1933 года была введена новая Формула. По её правилам максимальный вес автомобиля без технологических жидкостей и шин должен был составлять 750 кг. При принятии новых правил ожидалось, что 750-килограммовая Формула приведет к созданию менее мощных двигателей и снижению скоростей, однако составители правил не смогли предвидеть прогресс в металлургической промышленности, позволивший немецким конструкторам Mercedes-Benz и [[Auto Union]] использовать более легкие материалы и одновременно создавать более мощные двигатели в пределах допустимого правилами минимального веса веса.
После прихода к власти [[Гитлер, Адольф|Адольфа Гитлера]] в 1933 году, победы в гонках использовались в политических [[Национал-социалистическая пропаганда|пропагандистских]] целях для повышения престижа [[Германия|Германии]] и демонстрирования германского технологического превосходства. Благодаря хорошим правительственным связям, Mercedes-Benz смог получить правительственные субсидии в размере 450 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] для финансирования своей автоспортивной программы, однако [[Auto Union]] также планировали программу Гран-при, и министерство транспорта Германии настояло на том, чтобы ежегодная субсидия была разделена поровну между Mercedes-Benz и [[Auto Union]], таким образом, обе компании получали по 225 тыс. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]] в год. Однако, правительственные субсидии покрывали небольшую часть общих расходов на автоспортивную деятельность автопроизводителей, и их затраты были намного выше; по оценкам, для участия в автогонках Daimler-Benz ежегодно требовалось сумма порядка 4 млн. [[Рейхсмарка|рейхсмарок]].
Часто период с 1934 по 1939 год часто называют называют «Золотыми годами» Mercedes-Benz и Auto Union; революционные конструкции немецких производителей дали толчок новому техническому развитию и обеспечили их бесспорное доминирование на гоночных трассах<ref>{{cite news |url=http://motorracingblog.nl/?p=338 |title=De geschiedenis van Mercedes-Benz in de Grand Prix-racerij |work=MotorRacingBlog.nl |date=2009-11-20 |accessdate=2009-11-30}}</ref>. Так, в 1938 году в Гран-при Франции одержал победу Манфред фон Браухитч, управлявший автомобилем марки Mercedes-Benz.
== [[Формула-1]] ==
| |||