ЗИЛ-135: различия между версиями

Вездеход широко эксплуатировался в [[Заполярье]], [[Балтийское море|Балтийском]] и [[Баренцево море|Баренцевом]] морях. Выдерживает пятибалльный [[шторм]] и может штурмовать тонкие льды. Передний и задний мосты — поворотные, что позволяет делать развороты на месте. Машина прошла успешно все испытания, но на вооружение в [[Вооружённые силы СССР]] не поступила и серийно не выпускалась<ref>[http://web.archive.org/web/20041217092208/http://denisovets.narod.ru/zil/zilpages/zil135p.html ЗИЛ-135П] - — Завод им. И. А. Лихачёва /ОАО «ЗИЛ»/ </ref>.

Механические коробки передач существенно ухудшили многие характеристики машины. Гидротрансформаторы в исходной версии машины хорошо компенсировали разницу в моментно-скоростных характеристиках двигателей левого и правого бортов. В случае механической трансмиссии такой возможности не было, и для обеспечения приемлемых ездовых характеристик приходилось выполнять сложные регулировки карбюраторов и приборов зажигания моторов левого и правого бортов с целью обеспечения их синхронной работы, особенно на переходных режимах. Большую сложность представляла регулировка двух сцеплений на синхронную работу. На практике, особенно в период боевой работы, добиться всего этого было чрезвычайно сложно. В итоге силовые агрегаты большинства машин работали несинхронно: двигатель одного из бортов был «ведущим» (развивал избыточную мощность), а второго — «ведомым» (развивал недостаточную мощность), что приводило к их преждевременному износу. При этом «ведущий» двигатель изнашивался за счет перегрузки, а «ведомый», который по сути тормозил «ведущего», изнашивался ещё быстрее за счет смывания масла со стенок цилиндров несгоревшим бензином. При трогании с места машина за счетсчёт несинхронной работы двигателей и сцеплений часто ощутимо поворачивалась, что приводило к падению во время движения по узким мостам и въезде на железнодорожные платформы.

Недостатки машины с механической трансмиссией в полной мере проявились во время боевых действий в Афганистане. Так как на тот момент это было единственное шасси для РЗСО «Ураган», предпринимались попытки улучшить характеристики уже имевшихся в строю машин за счет установки вместо двух бензиновых силовых агрегатов одного дизельного двигателя ЯМЗ-240, КамАЗ-740 или 1Д12 (с гидромеханической передачей) с КПП и межбортовым дифференциалом. Однако дифференциал, обслуживающий сразу четыре моста, получился громоздким, тяжелымтяжёлым и ненадежнымненадёжным. Стало очевидно, что машина с такой схемой трансмиссии свой век отжила, и в дальнейшем Брянский автозавод реализовывал уже другие схемы привода.

* [http://autoinf.org/car.php?car_id=1286 Технические характеристики ЗИЛ-135.]