ЗИЛ-135: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Vlassover (обсуждение | вклад) м Орфография [е => Ё]; пунктуация [пробел] |
Vlassover (обсуждение | вклад) м Орфография [е —> Ё]; пунктуация [неразрывный пробел] |
||
Строка 38:
'''ЗИЛ-135''' — семейство советских [[Колёсная формула 8×8|четырёхосных]] военных [[грузовик]]ов, включает более двадцати различных модификаций. Изначально ЗИЛ-135 был разработан как транспортный грузовик для буксировки артиллерии в Специальном конструкторском бюро ЗИЛа под руководством [[Грачёв, Виталий Андреевич|В. А. Грачёва]] в начале [[1960-е годы|1960-х]]. Выпускался с 1963
== Конструкция ==
Строка 100:
|Скорость по шоссе, км/ч = 70-90
|Скорость по пересечённой местности,км/ч =
|Скорость по воде, км/ч =
|Запас хода по шоссе,км =
|Запас хода по пересечённой местности,км =
Строка 175:
'''ЗИЛ-135ЛМ''' — колёсный неплавающий [[вездеход]]. Производился на Брянском автозаводе ([[Брянский автомобильный завод|БАЗ]]). Был спешно разработан на базе модели ЗИЛ-135Л и отличался от неё заменой сложной автоматической коробки передач на механическую, откуда и появилась буква «М» в названии. Создатель семейства машин Виталий Грачёв был категорически против такого решения, называя его «шагом назад», но выпускать гидромеханические КПП Брянский автозавод не имел возможности, и машина с МКПП пошла в серию, став в итоге самой массовой в семействе.
Механические коробки передач существенно ухудшили многие характеристики машины. Гидротрансформаторы в исходной версии машины хорошо компенсировали разницу в моментно-скоростных характеристиках двигателей левого и правого бортов. В случае механической трансмиссии такой возможности не было, и для обеспечения приемлемых ездовых характеристик приходилось выполнять сложные регулировки карбюраторов и приборов зажигания моторов левого и правого бортов с целью обеспечения их синхронной работы, особенно на переходных режимах. Большую сложность представляла регулировка двух сцеплений на синхронную работу. На практике, особенно в период боевой работы, добиться всего этого было чрезвычайно сложно. В итоге силовые агрегаты большинства машин работали несинхронно: двигатель одного из бортов был «ведущим» (развивал избыточную мощность), а второго — «ведомым» (развивал недостаточную мощность), что приводило к их преждевременному износу. При этом «ведущий» двигатель изнашивался за
Недостатки машины с механической трансмиссией в полной мере проявились во время боевых действий в Афганистане. Так как на тот момент это было единственное шасси для РЗСО «Ураган», предпринимались попытки улучшить характеристики уже имевшихся в строю машин за
'''Технические характеристики''':
* Колея, мм — 2300
* База, мм — 6300
*
* [[Крутящий момент]], [[кгм]] (об/мин) — 2 x 47,5 (1800)
* Преодолеваемые препятствия:
|