Ка-22: различия между версиями

Нет изменений в размере ,  4 года назад
 
== История ==
В разгар [[холодная война|холодной войны]] у Вооружённых сил СССР возникла необходимость в скоростной транспортировке оперативно-тактических баллистических ракет вместе с пусковыми установками в недоступную местность. Создать летательные аппараты для выполнения этой задачи предстояло [[конструкторское бюро|конструкторским бюро]] Михаила Миля и Николая Камова. КБ Миля разрабатывало вертолёт традиционной одновинтовой схемы с хвостовым винтом — [[Ми-6]]; бюро Камова приняло решение о разработке винтокрыла с двумя несущими винтами на базе фюзеляжа самолёта [[Ли-2]].<ref name="нво"/>. Соответствующее постановление правительства СССР вышло в [[1954 год]]у.{{sfn|Якубович|1999|с=4}} В 1956 году технические требования были уточнены — летательный аппарат должен был перевозить груз весом до 5 тонн на расстояние порядка 700 км, а 4 тонн — до 1500 км с максимальной скоростью не менее 400 км/ч.{{sfn|Якубович|1999|с=4}}
 
Первый планер Ка-22 был передан на статические испытания в ЦАГИ в [[1957 год]]у; первый лётный экземпляр, построенный на заводе № 938, поступил в летно-испытательную станцию ОКБ осенью [[1958 год]]а. Доработка машины затянулась, и первые лётные испытания в режиме свободного висения состоялись только в июне [[1959 год]]а.{{sfn|Якубович|1999|с=5}}.
 
Первый полёт Ка-22 был осуществлён 20 апреля 1961 года экипажем в составе пилотов Д. К. Ефремова и В. М. Евдокимова, бортмеханика Е. И. Филатова, эк­спериментатора Ю. И. Емельянова и веду­щего инженера В. Б. Апьперовича.{{sfn|Якубович|1999|с=5}} В ходе полёта был обнаружен [[флаттер (авиация)|флаттер]] лопастей несущих винтов, приведший к отрыву полутораметрового куска лопасти от левого винта. С большим трудом повреждённый винтокрыл удалось посадить поперёк взлётно-посадочной полосы.<ref name="нво"/>. В ходе испытаний постоянно возникали технические проблемы — пришлось поменять двигатели и редукторы, изменить направление вращения несущих винтов.<ref name="нво"/> [[23 сентября]] [[1961 год]]а лётчик-испыта­тель [[Гарнаев, Юрий Александрович|Ю. А. Гарнаев]] произвёл на се­рийном Ка-22 первый полёт по кру­гу на высоте {{число|1000|м}} со скоростью {{число|200|км/ч}}.{{sfn|Якубович|1999|с=5}}
 
7 ноября 1961 года на Ка-22 экипажем Д. К. Ефремова был установлен официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для винтокрылов — 356,3 км/ч.{{Нет АИ|28|11|2015}} [[24 ноября]] [[1961 год]]а был побит мировой рекорд грузоподъёмности для винтокрылов: груз в {{число|16485|кг}} был поднят на высоту {{число|2557|м}}.<ref name="нво">{{cite web
| url = http://nvo.ng.ru/armament/2012-02-03/8_ka22.html
| title = Ка-22 показал, кто всех быстрее и сильнее
| archiveurl = http://www.webcitation.org/68CGXSSXj
| archivedate = 2012-06-05
}}</ref>.
 
[[28 августа]] [[1962 год]]а в 11:20 при заходе на промежуточную [[Посадка летающего объекта|посадку]] на [[Джусалы (аэропорт)|аэродром Джусалы]] в ходе перегонки из [[Ташкент]]а в [[Москва|Москву]] для прохождения приёмо-сдаточных испытаний Ка-22 с номером 01-01 завалился влево, перевернулся и столкнулся с поверхностью земли. Весь экипаж (7 человек во главе с командиром экипажа лётчиком-испытателем Д. К. Ефремовым) погиб. Причиной катастрофы стал разрыв троса системы управления.
 
[[16 июля]] [[1964 год]]а в ходе испытательного полёта в Подмосковье потерпел катастрофу также номер 01-03, войдя в крутое [[пике]] после неконтролируемого поворота направо. Попытки экипажа выровнять машину привели к отрыву правой мотогондолы и дальнейшему разрушению винтокрыла. В катастрофе погибли пилот [[Бровцев, Сергей Георгиевич|С. Г. Бровцев]] и техник А. П. Рогов.{{sfn|Якубович|1999|с=6}}.
 
Ка-22 оказался крайне сложным в управлении, не похожим ни на вертолёт, ни на самолёт.<ref name="нво"/>. Было принято решение не пускать Ка-22 в серийное производство, а принять на вооружение вертолёт Миля. Проект был закрыт; две оставшиеся машины — 01-02 и 01-04 — утилизированы (из 4 машин до сегодняшнего дня не уцелела ни одна — последний готовый на 90 % Ка-22 уничтожили на Ташкентском авиационном заводе в конце 1990-х годов после нескольких попыток пристроить его в музеи).
 
С тех пор в России винтокрылов не создавали, однако работы по этой тематике велись, и в [[1972 год]]у при [[КБ Миля]] возник проект [[винтоплан]]а [[Ми-30]], в отличие от винтокрыла Ка-22, не являющегося [[автожир]]ом-вертолётом-[[гиродин]]ом, а имеющим схему с парой поворотных винтов.