Википедия

Як-9: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
оформление
Строка 1:
''Обозначение советского истребителя Frank, следует другое обозначение японского истребителя [[Nakajima Ki-84 Hayate|KI-84 Hayate]].''
 
{{Карточка ЛА
|название = Як-9
|тип = [[истребитель]]
|производитель = {{Флаг СССР}} [[НовосибирскоеТушинский авиационноемашиностроительный производственное объединение имени В. П. Чкаловазавод|Завод № 15382]] ([[НовосибирскМосква]]) <br> {{s|{{Флаг СССР}} [[ПроизводственноеНовосибирское авиационное производственное объединение «Полёт»имени В. П. Чкалова|Завод № 166153]] ([[ОмскНовосибирск]]) }}<br> {{Флаг СССР}} [[ТушинскийПроизводственное машиностроительныйобъединение завод«Полёт»|Завод № 82166]] ([[МоскваОмск]])
|изображение = Файл:Polishmilitarymuseum5 DSC1350.JPG
|подпись = Як-9 в Музее армии в Варшаве, Польша, 2010 год
Строка 27:
 
== История создания ==
 
Як-9 явился закономерным продолжением истребителей [[Як-1]] и [[Як-7]]. С конструктивной точки зрения он представлял собой дальнейшее развитие Як-7. Мало отличаясь от него по внешнему виду, Як-9 в то же время был во всех отношениях более совершенным. Это естественно, поскольку при создании этого самолёта был учтен почти двухгодичный опыт производства и боевого применения Як-1, и имелась возможность более широкого применения [[дюралюминий|дюралюминия]], в котором страна испытывала уже не такие большие затруднения, как в начале войны. Использование металла позволило, в частности, существенно уменьшить массу конструкции, а выигрыш использовать либо для увеличения запаса горючего, либо для оснащения самолёта более мощным вооружением и более разнообразным спецоборудованием.
 
Як-9 был самым массовым истребителем советских ВВС периода Великой Отечественной войны. В середине 1944 г. самолётов Як-9, Як-9Т и Як-9Д в сумме было больше всех других находившихся на вооружении истребителей, вместе взятых, и они в большой мере заменили Як-1 и Як-7Б на основных фронтах. Выпуск Як-9 на заводе N153 достигал 20 самолётов в день.
 
Як-9 выпускался на трёх крупных заводах ([[Тушинский машиностроительный завод|№  82]] в [[Москва|Москве]], [[НАПО им. Чкалова|№  153]] в [[Новосибирск]]е и [[Полёт (предприятие)|№  166]] в [[Омск]]е), принимал участие во всех операциях [[Советская Армия|Советской Армии]], начиная со [[Сталинградская битва|Сталинградской битвы]]. Все модификации истребителя обладали отличными лётно-техническими характеристиками, не имели значительных конструктивных или эксплуатационных дефектов, приводящих к авариям.
 
Самолёт был предельно прост по конструкции и приспособлен для производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в местах его изготовления<ref>А.Яковлев. Цель жизни. Записки авиаконструктора. М.,1974, стр.304.</ref>.
Строка 40 ⟶ 39 :
Вооружение Як-9 было аналогично Як-7ДИ — одна мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 патронов и один (левый) синхронный пулемёт УБС с боезапасом 200 патронов. Полётная масса по сравнению с облегчённым вариантом Як-7ДИ увеличилась до 2870…2875 кг, что объяснялось в основном более низкой культурой производства и менее жёстким массовым контролем на серийных заводах по сравнению с опытным производством ОКБ А. С. Яковлева.
 
Як-9 был очень маневренным как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях, легким в управлении. Например, в бою на вертикалях Як-9 заходил в хвост [[Me-109F]] после первого же [[Боевой разворот|боевого разворота]], а в бою на горизонталях — после 3-4 витков [[Вираж (пилотаж)|виражвиража]]а.
 
Як-9 М-105ПФ выпускали два завода: №  153 — с октября 1942 г. по февраль 1943 г. (с 1-й по 3-ю серию, последний самолёт — №  03-51), всего 195 самолётов; и №  166-с января по август 1943 г. (с 1-й по 6-ю серию), всего 264 самолёта. Таким образом, в общей сложности построено 459 самолётов Як-9 М-105ПФ.
 
Впервые в боевых действиях Як-9 принял участие во время советского контрнаступления под Сталинградом во второй половине декабря 1942 года.
Строка 51 ⟶ 50 :
В советской историографии истребителям Як отводилось особое место; свою роль в этом сыграли многократно переиздававшиеся книги А. С. Яковлева.
 
Часто советские истребители предвоенного поколения сравнивают с Bf 109E, на основе чего делается вывод, что Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 по совокупности характеристик превосходили немецкий истребитель. Однако серийное производство «E» началось в 1939  году, а перед нападением на СССР две трети истребительных групп люфтваффе, сосредоточенных на западных границах Советского Союза, полностью или частично перешли на Bf 109F-1. Осенью 1941  года на фронте появился Bf 109F-2, по всем параметрам превосходивший Як-1 с мотором М-105ПА.
 
Осенью 1941  года в НИИ ВВС проводились исследовательские воздушные бои с Bf 109F-2. Немецкий истребитель из-за боевых повреждений в своё время приземлился прямо на поле Тушинского аэродрома. У земли «Мессершмитт» обгонял Як-1 на 30 км/ч. На высоте 1000 м немецкий истребитель имел незначительное преимущество по вертикальному и горизонтальному маневрам; на высоте 3000 м Як-1 и «Мессершмитт» находились в равных условиях. На высоте 5000 м Як-1 имел явное преимущество и по максимальной скорости, и по вертикальной и горизонтальной маневренности. Однако, на принимавшем участие в бою «Мессершмитте» на высотах свыше 2750 двигатель не добирал мощности из-за неотрегулированной системы нагнетания. Начальник НИИ ВВС генерал Фёдоров в письме к А. С. Яковлеву от 24 декабря 1941  года писал, что «в настоящее время у нас нет истребителя с лётно-тактическими данными, лучшими или хотя бы равными Ме-109F.»
 
Положение отчасти выравнялось с появлением Як-1 с форсированным мотором М-105ПФ, который превосходил по скорости пятиточечный Bf-109G во всём диапазоне высот от земли до 5000 м; Як-1 обгонял трёхточечный «Мессершмитт» на высотах до 2000 м, выше немецкий самолёт летал быстрее, причём на семи километрах разница в скорости составляла уже 96 км/ч. Однако Bf 109G имел худшую по сравнению с «F» аэродинамику, и по маневренности на вираже Як-1 превосходил «Мессершмитт» на высотах до 5000 м. Як-7 обладал теми же достоинствами и недостатками, что и Як-1 — превосходил «Мессершмитт» на горизонталях и в наборе высоты на малых и средних высотах, практически не имел преимущества по максимальной скорости и уступал по большинству параметров на больших высотах.
Строка 63 ⟶ 62 :
По вооружению Як-1 не уступал Вf 109F, однако появление «Густава», не говоря уже о FW-190, подорвало это равновесие. В какой-то мере положение исправили только Як-9Т, но это был самолёт не для среднего лётчика. Попытки достойно вооружить «Як» так и не привели к убедительным результатам. К концу войны считалось, что истребитель должен нести три-четыре пушки калибра 20-30 мм, исключением были только американские самолёты, имевшие исключительно мощное пулемётное вооружение, и «Яки». Правда, трёхпушечный Ла-7 тоже не стал массовым истребителем, но все же две пушки были лучше, чем пушка и пулемёт. Недовооружённость «Яков» отмечали многие известные лётчики, в частности, А. И. Покрышкин.
 
Согласно работам некоторых исследователей, большинство результативных лётчиков-истребителей ВВС РККА закончили войну или на самолётах Лавочкина, или на «Аэрокобрах». Однако, здесь надо иметь в виду, что Як-9 гораздо лучше других истребителей подходил для сопровождения ударных самолетов и его старались использовать соответственно, причем пилотам прямо запрещалось отрываться от "«подопечных"» для ведения боя, что значительно снижало их шансы на увеличение боевого счета. В отчётах по испытаниям истребителей "«Як"» отмечается исключительно удобное расположение приборов и органов управления в кабине, однако А. И. Покрышкин придерживался другого мнения: «Расположение приборов в кабине (имеется в виду Як-3) создавало для лётчика определённые неудобства». С другой стороны, маршал Савицкий считал истребители Яковлева лучшими самолётами такого класса.<ref>[http://jairspb.org/ Военные самолёты Второй Мировой<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
 
Як-9Т, вооружённый 37-мм пушкой, был не самым массовым вариантом Як-9, однако именно на немнём закончили войну многие асы. Он имел мощное вооружение вкупе с хорошими лётными характеристиками. В заключении по войсковым испытаниям отмечалось, что «самолётами Як-9Т целесообразно вооружать части с личным составом, хорошо владеющим воздушной стрельбой. Лётчик, летающий на Як-9Т, должен был быть своего рода снайпером и уметь поражать врага наверняка — с первого выстрела.»<ref>[http://jairspb.org/?page_id=231 ЯК-9 | Военные самолёты Второй Мировой<!-- Заголовок добавлен ботом -->]</ref>
 
== Модификации ==
Строка 113 ⟶ 112 :
;Як-9 «Курьерский»: Транспортный самолёт предназначенный для перевозки одного пассажира (например [[Фельдъегерь|фельдъегеря]]) во фронтовых условиях. Машина представляла собой смесь дальнего истребителя Як-9ДД и УТС Як-9В, без вооружения. В задней кабине отсутствовала приборная доска и органы управления, был установлен пол и внутренняя обшивка. Для комфорта в дальних перелётах в обеих кабинах были установлены специальные [[писсуар]]ы. Единственный экземпляр Як-9 «Курьерский» построили на заводе № 153 летом 1944г, он прошёл заводские испытания, но на Государственные не передавался.
 
[[FileФайл:Jakovlev Jak-9 P.svg|right|300px]]
;Як-9П: Модификация Як-9У, отличалась более современным и разнообразным приборным и радиосвязным оборудованием, которое обновлялось и совершенствовалось по мере выпуска самолёта. Был увеличен объём крыльевых баков. Вооружение состояло из двух синхронных пушек [[Б-20]]С и унифицированной центральной пушечной установки, как на Як-9УТ. Производство Як-9П началось в 1946 г. сначала это были самолёты с цельнометаллическим крылом, а с 1947 г. полностью металлические. В конце 1947 г. на машине установили [[Реверс (авиация)|реверсивный]] [[винт]], благодаря которому длина пробега уменьшилась в 2 раза и пропала опасность [[капотирование|капотирования]] при резком торможении. Производство Як-9П продолжалось до декабря 1948 г. Всего изготовили 801 истребитель, из них 772 цельнометаллических. Як-9П состоял на вооружении: [[СССР]], Албании, Венгрии, Польши, Китая, Югославии.
 
Строка 122 ⟶ 121 :
 
== Страны, использовавшие Як-9 ==
 
* {{USSR}}
* {{Флаг|Польша}} [[Польская Народная Республика]]
* {{BUL}} - — 150 Як-9 были получены из СССР в 1944/1945/1948 году (Як-9Д - — 30; Як-9М - — 60; Як-9У - — 30; Як-9П - — 30)<ref>{{Cite web|accessdate = 2016-02-11|title = Pan.bg {{!}} БГ ВВС 1945 г. - 2009 г. {{!}} Яковлев Як-9 П/У/M/Д в българските ВВС|url = http://www.pan.bg/view_article-30-13486-YAkovlev-YAk-9-PUMD-v-bylgarskite-VVS.html|publisher = www.pan.bg}}</ref>, в дальнейшем 20 из них передали СФРЮ, а в 1948-1950 1948—1950 гг. из СССР были получены Як-9П (сняты с вооружения в 1954-19551954—1955)<ref>Вячеслав Морозов. "«Последний поршневой Як"» // "«Авиация и космонавтика"», №  6, 2014. стр.16-31</ref>
* {{HUN}} - — 120 единиц Як-9П, 1949 год, венгерское название " «[[пустельга|Vércse]]"»
* {{СФРЮ}}
* {{ALB}}
* {{MNG}} - — [[Вооружённые силы Монголии|ВВС Монголии]] получили 34 истребителей в конце июня 1945 года, все самолёты были сняты с вооружения в 1954 году
* {{PRK}}
* {{GBR}} (Як-9ДД Джеймса Эрика Сторрара, командира 234 Sqn, RAF)
Строка 214 ⟶ 212 :
|-
|'''Максимальная [[скорость]] на высоте''', км/ч (м)
| align="center" | 512 (0) <br /> 552 (1800)<br />577 (3900)
| align="center" | 535 (0) <br /> 567 (1659)<br />591 (3650)
| align="center" | 522 (0) <br /> 564 (1000)<br />584 (3900)
| align="center" | 533 (0) <br /> 574 (2100)<br />597 (3930)
| align="center" | 518 (0) <br /> 573 (3750)
| align="center" | 500 (0) <br /> 615 (8000)
| align="center" | 575 (0) <br /> 636 (2500)<br />672 (5000)
|-
|'''Посадочная скорость''', км/ч
Строка 306 ⟶ 304 :
|-
|'''Пушечное'''
| align="center" colspan="3" | 1× 20 мм [[ШВАК (пушка)|ШВАК]] <br />120 снарядов
| align="center" | 1× 37 мм [[НС-37]] <br />30 снарядов
| align="center" | 1× 45 мм [[НС-45]] <br />29 снарядов
| align="center" colspan="2" |1× 20 мм [[ШВАК (пушка)|ШВАК]] <br />120 снарядов
|-
|'''Пулемётное'''
| align="center" colspan="5"| 1× 12,7 мм [[УБС]] <br />200 патр.
| align="center" | нет
| align="center" | 2× 12,7 мм [[УБС]]
Строка 322 ⟶ 320 :
== Примечания ==
{{примечания}}
 
== См. также ==
Самолёты Як-9 , Як-9Т, Як-9УТ, Як-9К и Як-9П присутствуют в ММО игре War Thunder.
 
== Литература ==
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Як-9