Википедия

Focke-Wulf Fw 190 Würger: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
Строка 13:
|статус =
|основной эксплуатант = {{Знак люфтваффе}} [[Люфтваффе]]
|другие эксплуатанты = {{Знак ВВС Венгрии 1942-1945}} [[Военно-воздушные силы Венгрии|Magyar Királyi Honvéd Légierő]] <br /> {{Знак ВВС Турции (1918-1972)}} [[Военно-воздушные силы Турции|Türk Hava Kuvvetleri]] <br /> {{Знак ВВС Румынии (1941-1944)}} [[Военно-воздушные силы Румынии|Forţele Aeriene Regale ale României]]
|годы производства = [[1941]]—[[1945]]
|выпущено единиц = более 20000
Строка 23:
'''Фокке-Вульф FW-190''' ({{lang-de|Focke-Wulf FW-190 «Würger»}}) — [[Третий рейх|немецкий]] одноместный одномоторный [[Поршневой двигатель внутреннего сгорания|поршневой]] [[истребитель]]-[[моноплан]], стоявший на вооружении [[люфтваффе]] во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. FW-190 успешно использовался для решения различных задач, в частности, высотного [[перехватчик]]а (в особенности FW-190D), [[Воздушный эскорт|эскортного]] истребителя, [[штурмовик]]а, [[Ночной истребитель|ночного истребителя]] и зарекомендовал себя настоящей «рабочей лошадкой» люфтваффе.
 
Внутри компании «Фокке-Вульф» типам самолётов в качестве дополнительного описания давали имена птиц. FW-190 получил имя {{lang-de|«[[:de:Würger|Würger]]»}} — ''«[[Сорокопутовые|Сорокопут]]»'' (небольшая хищная птица). Также дословный перевод {{lang-de|Würger}}  — ''душитель'', ''убийца''<ref>{{книга|часть=[http://lingvo.yandex.ru/Würger/с%20немецкого/ Würger] |заглавие=Большой немецко-русский словарь по общей лексике |ответственный=Лепинг Е. И., Страхова Н. П., Филичева Н. И. и др. Под общ. рук. Москальской О. И. |издательство=«Русский язык-Медиа» |год=2004}}</ref>.
 
== Разработка ==
Строка 39:
Первый прототип, FW-190V1 под гражданским номером D-OPZE, оснащённый двигателем BMW 139, поднялся в воздух 1 июня 1939 года и сразу продемонстрировал свои исключительные лётные характеристики, отличную управляемость, хороший обзор и высокую скорость (около 610 км/ч в первом полёте). К недостаткам относилась, в первую очередь, высокая скорость сваливания (около 200 км/ч). Лётчики-испытатели, пилотировавшие прототип, отметили также, что его широко расположенное шасси упрощает взлёт и посадку, делая его более безопасным самолётом по сравнению с Мессершмиттом Bf.109{{нет АИ|14|12|2016}}.
 
Переднее расположение кабины, сразу за двигателем, вылилось в очень высокую температуру в ней, достигавшую +55&nbsp; °C. Лётчик-испытатель Ганс Зандер сказал однажды, что летать в такой кабине «всё равно, что сидеть двумя ногами в камине». Кроме того, проявилась и недостаточная герметизация кабины, из-за чего в неё попадали выхлопные газы, создавая угрозу жизни пилота.
 
Прототип был передан для испытаний Люфтваффе и, как и следовало ожидать, был возвращён производителю для доработки. Дальнейшими работами по доводке самолёта занялся коллектив под руководством Рудольфа Блазера.
Строка 60:
 
=== Западный фронт ===
После завершения полевых испытаний 190-я испытательная эскадрилья вернулась в состав 26-й истребительной эскадры, которая в то время базировалась во Франции. В скором времени вся 26-я эскадра перешла на новые FW-190A-1. Вслед за ней новые машины получила 2-я истребительная эскадра, также дислоцированная во Франции. 14 августа 1941 года пилот 26-й эскадры Вальтер Шнайдер сбил первый «[[Супермарин Спитфайр|«Спитфайр»]]».
 
В первые несколько месяцев после появления на Западном фронте FW-190 оставался незамеченным командованием союзников. Новый истребитель с звездообразным двигателем, о котором сообщали пилоты, долгое время считался трофейным французским [[P-36]]. Тем не менее, вскоре выяснилось, что новый истребитель превосходит «Супермарин Спитфайр Mk V», бывший в то время основным истребителем британских ВВС, по всем показателям, кроме радиуса [[Вираж (пилотаж)|виража]]. Превосходство в небе над Ла-Маншем вновь перешло к Люфтваффе, и командование британских ВВС даже планировало совершить специальную операцию по угону одного FW-190 с аэродрома Люфтваффе для последующего изучения. Однако в конце июня 1942 года англичане внезапно для себя и безо всяких усилий получили полностью исправный FW-190A-3, когда пилот 2-й истребительной эскадры обер-лейтенант [[Фабер, Армин|Армин Фабер]] из-за навигационной ошибки приземлился в Уэльсе.
 
Первой значительной операцией, в которой приняли участие новые самолёты, стала операция '''«Доннеркайл»''' (удар грома) (составная часть [[Операция «Цербер»|операции «Цербер»]] — проводка линкоров «[[Scharnhorst (1936)|«Шарнхорст»]]», «[[Gneisenau (1936)|«Гнейзенау»]]», и тяжёлого крейсера «[[Prinz Eugen (1938)|«Принц Ойген»]]» из [[Брест (Франция)|Бреста]] на базы в Германии 11-13 февраля 1942 года). При обеспечении воздушного прикрытия согласно первым сообщениям было сбито 43 британских самолёта — бомбардировщики, торпедоносцы, истребители — были сбиты либо истребителями, либо огнём противовоздушной артиллерии. Эта цифра позднее увеличилась более чем до 60 сбитых самолётов), потери же немецкой авиации составили 11 человек и 17 самолётов (из них 2 FW-190)<ref>А. Галланд // «Первый и последний»</ref>. Причём большая часть потерь немецких истребителей были небоевыми, они из-за плохой погоды разбились при посадке.
 
Следующий крупный успех пришёл к пилотам FW-190 через полгода, во время [[Битва за Дьеп|высадки десанта союзников под Дьепом]]. На тот момент в составе 2-й и 26-й эскадр насчитывалось 115 самолётов, в основном FW-190A-3 (во 2-й эскадре также было несколько Мессершмиттов Bf 109G). Со стороны союзников в воздушных боях участвовало около 300 самолётов, преимущественно «Спитфайров MkV». В ходе боёв обе эскадры по различным причинам потеряли 25 машин, заявив при этом 106 сбитых самолётов противника (в том числе 88 Спитфайров). Союзники потеряли 81 пилота убитыми и пленными, Люфтваффе — 14 пилотов. Помимо воздушных боёв, Фокке-Вульфы FW-190 успешно использовались против судов союзников.
Строка 75:
Первые FW-190 появились на [[Восточноевропейский театр военных действий Второй мировой войны|восточном фронте]] 6 сентября 1942 года в составе I группы [[Jagdgeschwader 51|JG 51]], её перебросили под [[Санкт-Петербург|Ленинград]] (возле [[Любань (Ленинградская область)|Любани]]). В декабре этого же года этими же самолётами была перевооружена и III группа и 6-я эскадрилья JG 51.
 
Перед началом весны 1943  года FW-190 получила эскадра [[Jagdgeschwader 54|JG 54 «Зелёное сердце»]] («Grünherz»).
 
До конца 1943 года JG 51 и JG 54 постоянно перебрасывались с одного участка фронта на другой (там где была угроза наступления [[Рабоче-крестьянская Красная армия|Красной армии]]). Так что они появлялись в небе от Ленинграда и до Орла.
Строка 81:
Широко использовались FW-190 во время [[Курская битва|битвы на Курской дуге]], перед началом которой [[Имперское министерство народного просвещения и пропаганды|Министерство пропаганды Германии]] провело широкую кампанию по восхвалению нового истребителя и его высоких боевых качеств. Именно на широкое применение FW-190 делалась ставка в ходе проведения летнего наступления этого года.
 
В течение 1944  года только две авиагруппы, действующие на восточном фронте, из состава JG 54 были оснащены FW-190. В это же время началось перевооружение штурмовых авиагрупп, действовавших на Восточном фронте, с устаревшего [[Junkers Ju 87|Ju-87]] на FW-190F.
 
В целом, опыт применения FW-190 на Восточном фронте показал, что особых преимуществ немецким пилотам его появление не дало — он уступал основным советским истребителям того периода в манёвренности (кроме угловой скорости крена). Однако, большая скорость на пикировании позволяла немецким пилотам относительно легко выходить из боя. А мощное вооружение обеспечивало высокую вероятность поражения противника с первого захода.
Строка 91:
Кроме того, на самолётах, предназначенных для поддержки [[Африканский корпус|Африканского корпуса]] Роммеля, монтировались дополнительные [[Воздушный фильтр|фильтры]], предотвращающие попадание песка внутрь двигателя (модификация FW-190A-4/[[Тропики|Trop]])<ref>''В. Н. Шунков'' ??? — Минск, «Харвест», 2003</ref>.
 
Авиагруппа III/SKG 10 была создана на основе III/ZG 2, воевавшей в Северной Африке, куда она прибыла 14 ноября 1942  г. А уже 16 ноября 12 Fw 190 этой авиагруппы вылетели с аэродрома в Бизерте, неся 250-кг бомбы. Бомбы SC 250 были успешно сброшены на цель, группа потерь не понесла.
 
В течение последующих недель III группа ежедневно вылетала на задания. Немецкие истребители-бомбардировщики действовали активно и эффективно. Но 2 декабря 1942 г. III/ZG 2 понесла ощутимую потерю. В аварии на взлете погиб командир группы капитан Вильгельм Гахфельд. Впрочем, дальше удача снова была на стороне немцев, которые действовали гораздо успешнее своих противников — англичан и американцев. Под Новый год, 31 декабря, семь самолетов III/ZG 2, уже сменившей обозначение на III/SKG 10, совершили рейд на базу Сук-эль-Арба и уничтожили на земле 10 истребителей противника.
 
=== ПВО Германии ===
Опыт применения реактивных истребителей [[Messerschmitt Me.262]] показал то, что они слишком уязвимы при взлёте и посадке. Поэтому, для прикрытия реактивных истребителей из [[Команда Новотны|команды Новотны]] при взлёте и посадке [[Новотны, Вальтер|Вальтер Новотны]] начал использовать FW 190D из [[Jagdgeschwader 54]]. В конце 1944 года [[Галланд, Адольф|Адольф Галланд]], создавая своё элитное соединение реактивных истребителей, включил в него специальное звено FW 190D для прикрытия взлётных полос. Это звено базировалось и перебрасывалось вместе с реактивными самолётами. Чтобы не попасть под огонь собственного ПВО, самолёты этого звена получили специальную раскраску  — низ самолёта был покрашен в ярко-красный цвет с продольными белыми полосками.
 
== Модификации ==
Строка 109:
 
==== FW-190A-1 ====
4 первых машины FW-190 A-1 покинули сборочные цеха завода в Мариенбурге в июне 1941 года. Они были направлены в 190-ю испытательную эскадрилью для прохождения полевых испытаний. К концу сентября Люфтфаффе получило 82 машины. После включения эскадрильи в состав 26-й истребительной эскадры остальные машины также поступали на вооружение этой эскадры. FW-190A-1 был оснащён двигателем BMW 801C-1, мощностью 1560 л.  с. (1160 кВт). Вооружение состояло из 2 пулемётов MG 17 над двигателем, 2 MG 17 у основания крыльев и 2 пушек MG FF/M в крыльях. Пулемёты MG 17 оказались практически бесполезными в воздушном бою. Двигатели самолётов страдали от перегрева, отчего их ресурс иногда не превышал 30-40 часов. С июня по 29 октября 1941 года заводами в Мариенбурге и Бремене было произведено 102 машины.
 
==== FW-190A-2 ====
Производство FW-190A-2 началось в августе 1941 года.
 
К выпуску были подключены заводы «[[AGO|«АГО»]]» в г. Ошерслебене и «[[Арадо|«Арадо»]]» в [[г.Варнемюнде]].
Проблема перегрева двигателя была практически полностью решена на новом BMW 801 C-2 мощностью 1600 л.  с. (1190 кВт), который и устанавливался на A-2. Была изменена конфигурация системы охлаждения двигателя. Вместо пулемётов у основания крыла установили 20-мм пушки [[MG 151/20]]E, а также новый прицел Revi C12/D вместо C12/C. Другим важным нововведением стал электромеханический привод шасси. Из-за незначительности различий модели A-2 и A-3 имели единую серию заводских номеров. Всего было произведено 910 самолётов модификаций A-2 и A-3.
 
==== FW-190A-3 ====
[[Файл:Fw 190 weapons arrangement.jpg|right|thumb|280px|Принципиальная схема установки пушечного вооружения на модификациях с А-2 по А-5 включительно.]]
Производство FW-190A-3 началось весной 1942 года. От A-2 он отличался только более мощным двигателем BMW 801D-2 мощностью 1700 л.  с. (1270 кВт) с увеличенной степенью сжатия и более мощным нагнетателем. Для нового двигателя требовалось высокооктановое топливо — C3 (октановое число 96) вместо B4 (о. ч. 87). Вооружение осталось тем же, что и на FW-190A-2. В передней части козырька кабины устанавливалось бронестекло толщиной 50 мм под углом 25 градусов относительно продольной оси машины. На A-3 впервые появились заводские модификационные комплекты (Umrüst-Bausätze). Они предназначались для расширения возможностей самолёта и адаптации его для решения новых задач. Для FW-190A-3 существовало всего несколько комплектов:
* ''FW-190A-3/U1'' — опытный образец с удлинённой на 15 см моторамой для смещения центра тяжести. Прообраз Fw 190 A-5.
* ''FW-190A-3/U2'' — опытный образец, вооружённый пусковыми установками для ракет [[RZ 65]] калибра 73 мм (по три внутри каждого крыла).
Строка 126:
* ''FW-190A-3/U7'' — высотный истребитель, вооружённый только двумя пушками MG 151/20E, облегчённой конструкции.
 
Также существовал экспортный вариант машины — FW-190A-3a (auslaendisch — заграничный), с вооружением, как на FW-190A-1. 72 таких самолёта было поставлено Турции в октябре 1942 — марте 1943  года.
 
==== FW-190A-4 ====
В июне 1942 года появилась четвёртая модификация FW-190, предназначенная для использования в варианте истребителя-бомбардировщика (А-4/U8). От предыдущей она отличалась усиленной бронезащитой общей массой 138 кг или 3,5 % от нормальной взлётной массы<ref>Focke-Wulf FW-190. Grinsell R. Jane’s Publishing Co, London/Sydney, 1980, p. 28</ref>, а также применением двигателя BMW 801D-2, приспособленного для использования системы форсажа [[MW 50]]. Эта система позволяла увеличить мощность двигателя до 2100 л.  с. на время до 10 минут за счёт впрыскивания в цилиндры смеси воды с метанолом в пропорции 1:1, смесь находилась в отдельном 118-литровом баке (однако, поставку устройств MW 50 своевременно наладить не удалось, поэтому самолёты А-4 фактически этого устройства не имели. На практике система MW 50 появилась только на FW-190A-8, хотя возможность доукомплектовать самолёты более ранних версий оставалась). Для защиты маслорадиатора, расположенного перед мотором, капот двигателя спереди имеет два бронекольца. Кабина пилота, помимо бронеспинки, защищена сзади дополнительной бронеперегородкой.
 
Было модернизировано радиооборудование самолёта. Радиостанцию FuG 7a заменила более совершенная FuG 16Z. Вентиляционные отверстия в носу были закрыты подвижными жалюзи. Также значительно возросло число модификационных комплектов. Два из них положили начало новым версиям FW-190: фронтовому истребителю-бомбардировщику Fw 190F и дальнему истребителю-бомбардировщику FW-190G. В связи с ростом числа заказов, лицензионный выпуск самолётов был налажен на заводе «[[Физелер]]» в [[Кассель|Касселе]]. Всего с июня 1942 по март 1943 года было произведено 976 таких машин.
Строка 164:
 
==== FW-190A-9 ====
Следующей и последней серией «А» стал истребитель FW-190A-9. Первона­чально на самолет предполагалось уста­новить двигатель BMW 801F мощностью 2400 л. с./1765 кВт. Но фирма «БМВ» не смогла освоить выпуск этого двигателя, поэтому вместо него был предложен дви­гатель BMW 801S мощностью 2000 л. с./1470 кВт. Двигатель оснащался высоко­производительным 14-лопастным венти­лятором. Эти двигатели поставлялись в виде комплектов BMW 801TS, так как для них требовались более объемистые мас­лобак и маслорадиатор, расположенный вокруг двигателя в виде кольца. Масло-радиатор имел бронекожух, толщину ко­торой увеличили с 6 до 10 мм. Стандарт­но двигатель агрегатировался с трехло­пастным винтом, имевшим автомат уста­новки шага лопастей. Лопасти винта из­готавливались из дерева и имели боль­шую поверхность. Но некоторые маши­ны (в отличие от F-9) оснащались металлическими винтами VDM 9-12176А, сто­явшими на самолетах А-8.
 
Планер А-9 отличался от А-8 только увеличенным фонарем кабины, адапти­рованным с FW-190F-8. Некоторые само­леты получили увеличенное хвостовое оперение от Та 152. Вооружение и комп­лекты Ruestsatz были теми же, что и на А-8, но во многих случаях снимали пару пушек MG 151/20E с консолей крыльев.
Строка 205:
==== FW-190D-9 ====
[[Файл:Fw 190 D-9 Silhouette.jpg|thumb|right|280px|FW-190D-9.]]
В конце 1943  года в связи с введением новой системы стандартизации, которая затрагивала всё производство FW-190, было принято решение остановить доводку запланированных версий D-1 и D-2. Вместо них, в качестве варианта дальнейшего развития самолёта и первой серийной версии высотного истребителя был предложен FW-190D-9. Своё обозначение «9» он получил из-за того, что основой фюзеляжа этой машины стал фюзеляж FW-190A-9. Варианты D-3 — D-8 никогда не проектировались и не строились.
 
Заказ на постройку макета FW-190D-9 фирма «Фокке-Вульф» получила 3 октября 1942 г. Официальный осмотр макета представителями RLM прошёл в начале июля 1943 г.
Строка 215:
На двух других прототипах (после ряда экспериментов с V53) установили вооружение, ставшее типовым для FW-190D-9. Оно состояло из двух пулеметов MG 131 над двигателем с боезапасом по 475 патронов и двух пушек MG 151/20 в корне крыла с боекомплектом по 250 выстрелов.
 
Решение о начале серийного выпуска истребителей FW-190D-9 появилось ещё до завершения испытательных полётов. Такая поспешность вполне оправдала себя, так как с самого начала испытания прототипов пошли успешно и каких-либо серьёзных недостатков у нового истребителя не было. Начало серийного производства FW-190D-9 запланировали на август 1944 г. Поначалу выпуск машин новой версии развернули на заводах «Фокке-Вульф» в г. Котбусе и «Арадо». 7 сентября 1944  года был облетан первый серийный FW-190D-9 (W.Nr. 210001, TR+SA). В том же сентябре к выпуску FW-190D-9 по лицензии приступили на заводе «Физелер» в Касселе. Серийные самолёты несколько отличались от прототипов. У них была увеличена площадь вертикального оперения и усилена конструкция фюзеляжа. Без изменений осталось лишь крыло самолёта.
 
Первые серийные истребители FW-190D-9 имели плоский сверху фонарь кабины. Позже его стали заменять более выпуклым. К фюзеляжным топливным бакам, объёмом 232 и 292 л, был добавлен 115-литровый бак по типу FW-190F-8. Его можно было применять в качестве бака системы MW 50 или как дополнительный топливный бак для увеличения тактического радиуса действия самолёта. На машинах поздних выпусков устанавливалась система форсажа MW 50, которая позволяла на высоте 5000 м кратковременно увеличивать мощность двигателя Jumo 213A до 2100 л. с.
 
Большинство машин серии D-9 ранних выпусков вооружали двумя 13-мм пулемётами MG 131, установленными в фюзеляже над двигателем, и двумя 20-мм пушками MG 151/20 в корне крыла. Но в зависимости от предполагаемых задач самолёт мог оснащаться иным набором вооружения:
Строка 226:
Кроме того, предполагалось добавить к основному вооружению D-9 две MG 151/20 или две MK 108 во внешних секциях крыла. При установке дополнительного крыльевого вооружения два фюзеляжных MG 131 приходилось снимать.
 
Впечатление, которое произвёл D-9 на немецких лётчиков, поначалу было неважным. Мотор Jumo 213, при заявленной мощности в 1850 л. с. реально выдавал лишь около 1750 л. с. В то же время лётчики отмечали, что «длинноносый» FW-190D стал менее маневренным. Курту Танку осенью 1944 г. пришлось лично посетить III./JG54 в Олденбурге в надежде убедить лётчиков в преимуществах «Доры-9». Все его аргументы сводились к следующему: «FW-190D-9 — всего лишь временная мера, пока мы не получим Ta 152. Основные заводы — изготовители BMW 801 подверглись массированным бомбардировкам (Доказательства?). Других подходящих моторов воздушного охлаждения нет. Однако имеется значительное количество двигателей Jumo 213, поскольку программы выпуска бомбардировщиков приостановлены. Мы должны использовать эти моторы, и скоро вы убедитесь в том, что новый самолёт вовсе не так уж плох».
 
Действительно, привыкнув к новой машине, лётчики сумели увидеть в ней множество несомненных достоинств перед FW-190A и Bf.109, например: очень высокую скорость пикирования и неплохую скороподъёмность. Максимальная скорость полёта «Доры-9» на высоте 6500 м составляла 685 км/ч, а на чрезвычайном форсированном режиме двигателя с применением системы MW 50 могла увеличиваться ещё примерно на 15 — 20 км/ч. Таким образом, немецкие лётчики теперь могли уже летать на скоростях, сравнимых со скоростью полёта американского «Мустанга». Правда, с увеличением высоты полёта до 8000 — 9000 м скорость «Доры» падала до 630 км/ч. Поэтому в целом, условия воздушной войны на Западном фронте, для средневысотного FW-190D-9 оказались не совсем благоприятными.
Строка 248:
Разработка модификации FW-190D-12 шла параллельно с проектированием D-11. Также как и D-11, это был вариант многоцелевого всепогодного истребителя, вооружённого двумя пушками MG 151/20 в корне крыла и 30-мм пушкой MK 108 в развале цилиндров двигателя. Уже к началу 1945 г. RLM планировало развернуть серийное производство D-12 с двигателем Jumo 213F, нагнетателем 9-8213H и системой [[MW 50]].
 
Для отработки конструкции на основе серийных FW-190A-8 были подготовлены три прототипа: V63 (W.Nr. 350165), V64 (W.Nr. 350166) и V65 (W.Nr. 350167). V63 был подготовлен в середине октября 1944  года. Во время испытаний он развивал максимальную скорость 760 км/ч на высоте 12 500 м при взлётной массе 4400 кг. Дальность его полёта составляла 750 км.
 
На основе FW-190D-12 планировалась версия [[Торпедоносец|торпедоносца]] D-12/R14, но эти работы были прекращены в пользу Ta 152/R14.
До конца войны успели построить (в марте — апреле 1945  года) очень небольшое количество FW-190D-12, но участия в боях они принять уже не успели.
 
==== FW-190D-13 ====
Строка 271:
'''FW-190F-8/U2''' — торпедоносец с двумя держателями ''ETC'' 503 под крыльями или держателем ''ETC'' 504 (первоначально ''ETC'' 501). Самолет оснащался специальным прицелом ''TSA 2A'' (''Tiefsturzanlage 2А''), предназначенных для прицельного сброса авиационных бомботорпед ''ВТ'' (''Bombentorpedo''), которыми можно было атаковать с больших высот и под более острым углом пикирования, чем обычными авиаторпедами ''LT'' (''Lufttorpedo''). Самолет мог нести две бомботорпеды ''ВТ''400 или одну ''ВТ''700. Пушечно-пулеметное вооружение самолета состояло всего из двух пулеметов ''MG'' 131 под капотом. Несколько таких самолетов действовало в составе ''11./KG 200''.
 
'''FW-190F-8/U3''' — торпедоносец, приспособленный для переноса тяжелой торпеды ''ВТ''1400. Торпеду подвешивали под фюзеляж на держатель ''ETC'' 502, разработанный в ''TWP GotenhafenHexengrund''. Кроме того, самолет получил удлиненную стойку хвостового колеса, чтобы торпеда не цеплялась за землю. Самолет оснащался прицелом ''TSA'' 2, сопряженным с радиоальтиметром ''FuG'' 101. Самолеты оснащались двигателями ''BMW'' 801TS мощностью 2000 л.  с. (1470 кВт). Кроме того, самолеты имели горизонтальный стабилизатор от Та 152.
 
'''FW-190F-8/U4''' — ночной бомбардировщик-торпедоносец, оснащенный двигателем ''BMW'' 801TS, оснащенным пламегасителем на выхлопных патрубках. Самолеты также оснащались автопилотом ''PKS'' 1, радиоальтиметром ''FuG'' 101, прицелом ''TSA 2A'' и другим оборудованием, облегчавшим навигацию ночью. Вооружение в виде бомб или торпед можно было подвешивать под крыльями на держатели ''ETC'' 503. Пулеметно-пушечное вооружение самолета состояло всего из двух 20-мм пушек ''MG'' 151/20E в крыльях. Вероятно, был построен только один самолет (''W.Nr.'' 586596). Известно, что ''NSGr'' 20 располагала несколькими FW-190F-8 с пламегасителями и держателями под крыльями, но это были не F-8/U4, а доработанные G-8 или F-8/U1.
Строка 280:
 
'''FW-190F-8/R1''' — истребитель-бомбардировщик с четырьмя бомбодержателями ''ETC'' 50 под крыльями для 50-кг бомб. Затем ввели бомбодержатели ''ETC'' 70 для 70-кг бомб (например, для кассетных бомб ''АВ'' 70). Выпускались также самолеты с бомбодержателями обоего типа (по одному ''ETC'' 50 и ''ETC'' 70 под каждым крылом).
'''FW-190F-8/R3''' — штурмовик, вооруженный пушками ''МК'' 103 калибра 30 мм, подобный A-5/U11, но с измененнымиизменёнными масками и станками пушек. Построено всего два экземпляра.
'''FW-190F-8/R13''' — ночной бомбардировщик-торпедоносец, аналог обозначения F-8/U4.
'''FW-190F-8/R14''' — торпедоносец, вооруженный торпедами ''TL F5b'' и ''LT 1В'' на держателе ''ETC'' 502. Это было развитие Fw 190A-5/U14. Самолет оснащен удлиненной стойкой хвостового колеса и горизонтальным стабилизатором от Та 152. На самолет ставили форсированный двигатель ''BMW'' 801TS.
Строка 324:
 
== Производство ==
Производство Fw 190 продолжалось с 1941 года до самого окончания войны, в ходе которой самолёт неоднократно модернизировался. Хотя литература, посвященная исследованию Fw 190, огромна ( в период с 1945 до 2014 года выпущено более 70 книг и значительное количество публикаций на эту тему ), ряд вопросов все же остался невыясненными. Так, не установлено общее количество выпущенных машин (наибольшее распространение в научной и справочной литературе получила цифра 20 001 самолётов), по-прежнему остаются вопросы о точном количестве самолётов, выпущенных в заключительный период войны, с конца 1944 до весны 1945 года, а также о точном количестве самолётов, переоборудованных из одной модификации в другую (например, точное количество Fw 190-A7, переоборудованных в Fw 190-F9 компанией "«Arado"»)<ref>Юрий Кузьмин. Сколько же было Fw 190? // "«Авиация и космонавтика"», №  3, 2014. стр.41-42</ref>.
 
По другим данным, всего было произведено 19 999 самолётов (из них 13 365 в варианте истребителя и ночного истребителя и 6634 в варианте [[Истребитель-бомбардировщик|истребителя-бомбардировщика]])<ref>Das Grosse Flugzeugtypenbuch. Berlin 1987, 612</ref>.
Строка 342:
* Советские ВВС захватили несколько самолётов «FW-190» серий A и D. Все самолёты находились в составе Балтийского флота и использовались в тренировочных и учебных целях.
'''Турция'''
* Турецкие ВВС, начиная с октября 1942 по март 1943 года, приобрели у Германии 72 экземпляра экспортной версии FW-190A-3a для модернизации своего парка истребителей. Самолёты оставались в строю до 1948—1949  годов.
'''Великобритания'''
* [[Королевские военно-воздушные силы Великобритании|Королевские ВВС]] захватили три «FW-190A» при различных обстоятельствах, включая известный инцидент с Армином Фабером.
Строка 374:
| '''[[Двигатель]]'''|| 1× BMW 801D-2||1× Jumo 213A-1
|-
| '''[[Мощность]]''', кВт (л.  с.)||1272 (1730) <br />1471 (2000) (на форсаже)||1287 (1750) <br />1544 (2100) (на форсаже)
|-
!colspan=3|Лётные характеристики
|-
| '''Максимальная [[скорость]] на высоте''', <br /> км/ч / м || 656 / 4800 <br />685 (на форсаже) <br />750 (в пикировании)|| 685 / 6600 <br />710 / 11 300
|-
| '''Дальность полёта''', км||align="center"|800||align="center"|835
Строка 394:
!colspan=3|Вооружение
|-
| '''Пулемётно-пушечное''' ||2×13 мм [[MG-131]] (2×475 сн.); <br />4×20 мм [[MG 151|MG151/20E]] <br />(2×250 снарядов в корне крыла, <br />2×140 снарядов в консоли крыла) ||2×13 мм [[MG-131]] <br />2×20 мм [[MG 151]]
|-
| '''Бомбовое''' || ||1×500 кг SC500
Строка 419:
| '''[[Двигатель]]''' BMW 801||C-1||C-2/D||D-2||D-2
|-
| '''[[Мощность]]''', [[Лошадиная сила|л.  с.]]||1560 (у земли)<br />1420 (на высоте 5700)||1700 (у земли) <br />1420 (на высоте 5700)||1700 (у земли)||1730 (у земли)
|-
!colspan=5|Лётные характеристики
|-
| '''Максимальная [[скорость]] на высоте''', <br /> км/ч / м || 545/ 0 <br />585/3100 <br />660/5700 <br />635/8 000|| 560 / 0 <br />602 / 3500 <br />700/6700 <br />685/8000|| 565/ 0 <br />585/3200 <br />680/6500 <br />660/8000|| - <br />- <br />670/6500 <br />-
|-
| '''Дальность полёта''', км <br />(на высоте 5000 м||align="center"|750||align="center"|750||align="center"|810||align="center"|850
|-
| '''[[Практический потолок]]''', м||align="center"|11 000||align="center"|11 800||align="center"|11 000||align="center"|10 000
|-
| '''Время подъёма <br />на высоту 6000 м''', мин.||align="center"|7,7||align="center"|7,2||align="center"|7,2||align="center"|-
|-
<!--colspan=3|Вооружение
|-
| '''Пулемётно-пушечное''' ||2×13 мм [[MG-131]] (2×475 снарядов); <br />4×20 мм [[MG 151|MG151/20E]] <br />(2×250 снарядов в корне крыла, <br />2×140 снарядов в консоли крыла) ||2×13 мм [[MG-131]] <br />2×20 мм [[MG 151]] -->
|}
 
== Компьютерные игры ==
Можно с уверенностью сказать что самый совершенный и дотошно проработанный FW-190 для виртуальных "«полетов" » создан компанией Eagle Dynamics в авиасимуляторе [[Digital Combat Simulator]] (версия FW-190D Дора). Также FW-190D управляемый игроком есть в играх [[War Thunder]] и серии Ил-2 Штурмовик
 
== Примечания ==
{{примечания}}
 
== СсылкиЛитература ==
* {{книга |автор=Харук А.И. |часть= |ссылка часть= |заглавие=Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия |оригинал= |ссылка= |викитека= |ответственный= |издание= |место=М. |издательство=Яуза, ЭКСМО |год=2012 |том= |страницы= |столбцы= |страниц=368 |серия= |isbn=978-5-699-58917-3 |тираж=1500 |ref= }}
 
== Ссылки ==
* {{cite web
| author = Andrew Arthy
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_190_Würger