Индустриализация в СССР: различия между версиями

м
(оформление)
Метки: правка с мобильного устройства правка из мобильной версии
В феврале 1930 года между «[[Амторг]]ом» и фирмой американского архитектора [[Кан, Альберт|Альберта Кана]] {{langi|en|Albert Kahn, Inc.}} был подписан договор, согласно которому фирма Кана становилась главным консультантом советского правительства по промышленному строительству и получала пакет заказов на строительство промышленных предприятий стоимостью 2 млрд долларов (около 250 млрд долларов в ценах нашего времени). Эта фирма обеспечила строительство более 500 промышленных объектов в СССР<ref name="Рубченко">[http://www.expert.ru/expert/2010/01/ura_u_nih_depressiya/ ''Рубченко М.'' Ура, у них депрессия!]</ref><ref name="Меерович">[http://www.archi.ru/lib/publication.html?id=1850569787&fl=5&sl=2 ''Меерович М.'' Альберт Кан в истории советской индустриализации]</ref><ref name="Трабский">[http://www.sem40.ru/evroplanet/destiny/22778/ ''Трабский И.'' Он служил Генри Форду и Иосифу Сталину]</ref>.
 
В Москве был открыт филиал {{langi|en|Albert Kahn, Inc.}} под названием «[[:en:Gosproektstroi|Госпроектстрой]]». Его руководителем был Мориц Кан, брат главы компании. В нём работали 25 ведущих американских инженеров и около 2,5 тыс. советских сотрудников. На тот момент это было самое большое архитектурное бюро мира. За три года существования «Госпроектстроя» через него прошло более 4 тыс. советских архитекторов, инженеров и техников, изучавших американский опыт. В Москве также работало Центральное бюро тяжелого машиностроения (ЦБТМ), филиал немецкой компании [[Demag]].
 
Фирма Альберта Кана играла роль координатора между советским заказчиком и сотнями западных компаний, поставлявших оборудование и консультировавших строительство отдельных объектов. Так, технологический проект [[Горьковский автомобильный завод|Нижегородского автозавода]] выполнила компания [[Ford]], строительный — американская компания [[Austin Motor Company]]. Строительство 1-го Государственного подшипникового завода в Москве ([[ГПЗ-1]]), который проектировала компания Кана, осуществлялось при техническом содействии итальянской фирмы RIV.