Википедия

Кременчугский трамвай: различия между версиями

Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Дополнена история и персоналии
Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии
Строка 61:
В 1899 году городской думой была изменена планируемая трассировка трамвайных маршрутов: линии были продлены до электростанции у подножия Песчаной горы, между улиц Екатерининская (ныне — Соборная) и Троицким переулком (ныне — улица Чкалова). Разработка линии в Крюков через [[Крюковский мост|мост]] была отменена. Была утверждена [[Русская колея|русская ширина колеи]], а также разрешена перевозка грузов по трамвайным путям<ref name=":8" />.
 
2 февраля 1899 в Бельгии было зарегистрировано акционерное общество «Кременчугские трамваи». Правление общества находилось в бельгийском [[Льеж]]е, уставной капитал составлял 3 млн франков<ref name=":2" />. 29 ноября 1899 года [[Император Всероссийский|Императорским]] указом (№ 74, опубликован в [[Собрание узаконений Российской империи|Собрании узаконений и распоряжений Правительства]] за первое полугодие 1900 года, издаваемом при Правительствующем Сенате) была разрешена деятельность бельгийского анонимного акционерного общества «Кременчугские трамваи» (Tramways de Krementschoug, société anonyme). Общество получило право эксплуатации в Кременчуге «электрических железных дорог», а также устройство и эксплуатацию в городе электрического освещения<ref>{{Cite web|url=http://naukaprava.ru/catalog/3355/3356/4020/24674?view=1|title=Собрание узаконений и распоряжений Правительства, издаваемое при Правительствующем Сенате. 1900 год. Первое полугодие|author=|website=|date=|publisher=}}</ref>. Вейншток официально передал обществу права на обслуживание линий. Непосредственное сооружение линий было передано подрядчикам — акционерному товариществу «Компания Тяги и Электрики» (Compagnie de traction et d'elecité) в лице Жоржа Шодуара (Chaudoir)<ref name=":8" /><ref name=":9" />.
 
Весной 1899 года началось сооружение в [[Кременчуг]]е инфраструктуры для электрического трамвая. За городской чертой, у подножия Песчаной горы была построена электростанция. Неподалёку были обустроены мастерские, дом директора, контора. Через реку [[Кривая Руда (река)|Кривая Руда]] был сооружен деревянный мост<ref name=":9" />, установлены столбы для контактной сети, привезено электрооборудование. Были заказаны моторные и прицепные пассажирские вагоны, а также три электролокомотива для грузовых перевозок. В ноябре было осуществлено пробное движение по всем трём линиям. Регулярное движение по Екатерининской линии началось 11 декабря, днём позже были запущены трамваи по Киево-Херсонской линии, ещё днём позже — по Александровской. Совокупная длина линий составила 9.1 км<ref name=":8" />.
Строка 82:
В конце 1905 года началось строительство новой загородной трамвайной линии длиной 2.1 километра. Линия, вероятно, вела к [[Губернская земская больница Кременчуга|Губернской земской больнице]]. По воспоминаниям современника, трамвай, останавливавшийся у ворот больницы, решил проблему её транспортной доступности: больница располагалась в пустынной местности, куда «извозчики, даже за высокую плату, ночью отказывались ехать»<ref>{{Cite web|url=http://kremenhistory.org.ua/ru/mezhdu-dvumya-vojnami-1921-1941g-g/212-vospominaniya-o-kremenchuge-v-period-1918-1941-goda|title=Воспоминания о Кременчуге в период 1918-1941 года|author=В.Федько|website=|date=|publisher=kremenhistory.org.ua|lang=ru-ru|accessdate=2017-06-20}}</ref> (больница находилась на месте современной [[Городская больница № 1 имени А. Т. Богаевского|первой городской больницы имени Богаевского]]). К концу 1907 года совокупная длина сети составила 10.6 км. Интервал пассажирского движения на внутригородских линиях составлял 10 минут, на загородной — 20 минут. Трамвайная инфраструктура активно использовалась для грузоперевозок: известно, что на Александровской линии, соединявшей вокзал с пристанью, сильно проседали рельсы из-за ежедневных перевозок по путям леса<ref name=":8" />.
 
В 1906 году общество «Кременчугские трамваи» передало свои концессионные права Бельгийскому анонимному товариществу трамваев и эксплуатации электричества<ref name=":9" />. Представителем общества, объединявшего трамваи Кременчуга, Севастополя, [[Николаев|Николаева]], [[Ярославль|Ярославля]] и [[Краснодар|Екатеринодара]] (Краснодар), стал итальянец Чезидио дель Пропосто (Cesidio del Proposto)<ref name=":15">{{Cite web|url=http://sevtrol.ru/2017/nasha-istoriya-iz-knigi-s-a-tarhova-pervyj-v-krymu-istoriya-tramvaya-i-trollejbusa-v-sevastopole-chast-6/|title=Наша история: Из книги С.А. Тархова «Первый в Крыму: История трамвая и троллейбуса в Севастополе» (Часть 6) - СевТроллейбусСевТроллейбус|publisher=sevtrol.ru|lang=ru-RU|accessdate=2017-06-28}}</ref>.
 
Весной 1907 трамвай в Кременчуге временно не ходил из-за серьезного наводнения. Водой была залита «вся насыпная часть города»<ref>{{Cite web|url=http://starosti.ru/archive.php?m=5&y=1907|title=май 1907 - Газетные "старости"(Архив)|publisher=starosti.ru|accessdate=2017-03-28}}</ref>.
 
В 1909 году началось грузовое движение по трамвайным путям между мукомольным заводом, а также городским карьером. Перевозки осуществлялись трамвайными грузовыми электровозами и платформами, а также железнодорожными вагонами<ref name=":8" />. Мукомольное предприятие (мельница купца Немца) размещалось на Весёлой улице, по которой проходили пути третьего пассажирского маршрута. Городской карьер (или каменоломни) размещался неподалёку от Губерной земской больницы, куда также вела пассажирская линия. Грузовое движение осуществлялось по путям ночью.
 
Согласно заключенному в том же году между думой и Бельгийским товариществомобществом соглашению, в 1910—1912 годах планировалось строительство новой грузовой линии вдали от основных улиц города, вдоль Днепра. Также планировалась пассажирская линия в Крюков через мост и линия от Песчаной горы через Ярмарочную площадь к Ново-Александровской улице (улица Леонова). Помимо этого, Бельгийское общество обязалось до 31 октября 1916 года построить защитную дамбу вдоль новой новой грузовой прибрежной линии, чтобы избежать наводнений<ref name=":8" /><ref name=":9" />. Эксплуатация самой линии началась в 1910 году<ref name=":9" />.
 
Доходность бельгийских трамвайных предприятий росла. В 1909 году в «Bourse de Bruxelles» были опубликованы следующие строки: «Именно в наших предприятиях в России мы обнаруживаем совершенно исключительную жизненность. Наибольшее приращение выручки дают русские трамваи». За 1909 год прирост выручки в Кременчуге составил от 6 до 9 процентов<ref>{{Cite web|url=http://dlib.rsl.ru/viewer/01003797892#?page=71|title=Трамвайный вопрос в Баку : (К докл. 3 марта 1912 г.)|author=Бакин, отделение Имп. Рус. техн. общества|website=|date=1912|publisher=Баку : Типо-лит. "Каспий"|accessdate=2017-03-19}}</ref>. Выручка за операционный год с 1 апреля 1909 по 1 апреля 1910 года составила 14,9 тысяч рублей за пассажирские перевозки и 2,1 тысяч рублей за грузовые перевозки<ref name=":8" />.
Строка 106:
В том же году управлению трамвем был передан электрический кабель для проведения освещения из Кременчуга в Крюков посад через мост<ref>{{Cite web|url=https://vestnik.in.ua/2013/12/29/kremenchug-100-let-nazad-29-dekabrya-1913-goda/|title=Кременчуг 100 лет назад: 29 декабря 1913 года|date=2013-12-29|publisher=Вісник Кременчука|accessdate=2017-06-18}}</ref>. Работы по укладке кабеля, проводившиеся под руководством инженера Боброва, а также установка и подключение 11 уличных фонарей завершились 12 февраля 1914 года<ref name=":9" />.
 
В 1914 году Андрей Яковлевич Изюмов был вновь избран городским главой. В том же году страна вступила в [[Первая мировая война|Первую мировую войну]]. С [[Бельгия в Первой мировой войне|оккупацией немцами Бельгии]] была потеряна связь со штаб-квартирой бельгийского трамвайного общества<ref name=":15" />. В январе 1915 года газета [[Приднепровский голос]] уведомила о повышении тарифов на проезд по трамвайным линиям. Управление трамвая должно было еженедельно сдавать дополнительно собранную сумму в кассу городской управы. Повышение платы предназначалось для фонда помощи семьям ушедших на войну, а также раненым и больным солдатам<ref>{{Cite news|title=Повышение платы|author=|url=http://starosti.ru/article.php?id=45141|work=Приднепровский голос|date=Январь 1915}}</ref> (повышение произошло во многих городах Российской империи и получило название «трамвайная копейка»). Солдаты получили право льготного проезда. В середине 1915 года в городах Российской империи начались проблемы с поставками угля. В 1916 году цены на топливо резко повысились. Этот фактор, а также усилившаяся в ходе войны инфляция вновь вынудила поднять в январе—феврале 1916 года трамвайный тариф на 1 копейку<ref name=":5">{{Статья|автор=Тархов Сергей Анатольевич|заглавие=Городской транспорт Российской империи в годы первой мировой войны|ссылка=http://cyberleninka.ru/article/n/gorodskoy-transport-rossiyskoy-imperii-v-gody-pervoy-mirovoy-voyny|издание=Экономический журнал|год=2014-01-01|выпуск=4 (36)|issn=2072-8220}}</ref>.
 
Из-за войны был отложен запуск новой линии на Песчаную гору, а также сооружение водозащитных сооружений вдоль Днепра. Городская дума перенесла срок выполнения обязательств трамвайной компании с 31 октября 1916 на 1 января 1919 года. В качестве компенсации товарищество обязалось установить на улицах 50 новых фонарей, что также не было выполнено<ref name=":9" />.
Строка 124:
К 1921 году трамвайное сообщение было остановлено в большинстве городов бывшей Российской империи ([[Псков]]е, [[Владикавказ]]е, Симферополе, [[Евпатория|Евпатории]], Севастополе и других). Кременчуг находился в экономическом упадке. Потребность в пассажирских перевозках падала, городу было не под силу поддерживать трамвайное хозяйство<ref>{{Cite web|url=http://vivovoco.astronet.ru/VV/JOURNAL/VIET/TRAMWAY.HTM|title="Всероссийская трамвайная конференция 1922 г."|author=Н.М. Семенов|website=|date=2003|publisher=|accessdate=2017-03-20}}</ref>. В некоторых источниках упоминается, что трамвайная инфраструктура города была демонтирована и продана в [[Саратов]]<ref name=":3" />, где в тот момент начинала восстанавливаться после длительного простоя одна из разрушенный линий.
 
После окончания гражданской войны и установления советской власти, в период [[Новая экономическая политика|НЭПа]], город начал активно возрождаться. В городах [[Союз Советских Социалистических Республик|Советского Союза]] повсеместно началось восстановление трамвайной инфраструктуры и запуск новых линий. В 1924 году рассматривался вопрос возрождения трамвайного движения в Кременчуге<ref name=":9" />. В город из [[Николаев|Николаева]] приезжал представитель завода имени [[Марти, однакоАндре|Андре Марти]] (ныне — [[Черноморский судостроительный завод]]) для обсуждения возможных заказов на трамвайные запчасти<ref>{{Cite web|url=http://niklife.com.ua/citylook/46889|title=Вместо кораблей николаевские судостроители клепали трамваи|publisher=niklife.com.ua|lang=ru|accessdate=2017-06-28}}</ref>. Однако восстановление инфраструктуры, (при относительно низких затратах на ремонт подвижного состава), требовало слишком больших затрат<ref name=":9" />. К 1927 году после запуска линий в [[Тула|Туле]] и [[Донецк|Сталино]] (ныне Донецк) Кременчуг стал единственным городом СССР, в котором не был восстановлен довоенный трамвай<ref>{{Cite web|url=https://id.hse.ru/books/156140743.html|title=Коммунальная страна: становление советского жилищно-коммунального хозяйства (1917–1941)|author=И.Б.Орлов|website=|date=2015|publisher=Изд. дом Высшей школы экономики|lang=ru|accessdate=2017-03-20}}</ref>. Вместо этого в 1927 году было принято решение о запуске в городе автобусного пассажирского сообщения<ref>{{Cite web|url=http://kremenhistory.org.ua/ru/mezhdu-dvumya-vojnami-1921-1941g-g|title=Между двумя войнами 1921-1941г.г. - История Кременчуга Крюкова на Днепре и его окраин|publisher=kremenhistory.org.ua|lang=ru-ru|accessdate=2017-03-17}}</ref>, получившего в тот период активное развитие в стране. В том же году 11 более не используемых кременчугских трамвайных вагонов были проданы в [[Ярославль]]<ref>{{Cite web|url=http://transphoto.ru/list.php?t=1&cid=49|title=Ярославль, трамвай — Список подвижного состава — TransPhoto|publisher=transphoto.ru|accessdate=2017-03-17}}</ref><ref name=":8" />, в котором в тот момент трамвайная система переживала возрождение и где до этого уже использовались схожие с Кременчугскими вагоны бельгийского производства. На вырученные средства для Кременчуга было закуплено 4 французских автобуса<ref name=":9" />.
 
В 1940 году советской властью вновь поднимался вопрос о восстановлении в Кременчуге трамвайного движения, однако эти планы не были осуществлены из-за [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]]<ref name=":8" />. После войны, в 1966 году, было открыто городское троллейбусное сообщение. Некоторые из маршрутов (№ 1, 2) частично дублируют существовавшие маршруты трамваев.
 
== Персоналии и вклад в развитие электротехнического сообщества ==
С февраля 1900 года представители «Кременчугских трамваев» состояли в новообразованном [[Кременчугское отделение Императорского Русского технического общества|Кременчугском отделении]] [[Русское техническое общество|Императорского Русского технического сообщества]], созданном для обмена техническими знаниями среди специалистов Кременчуга и других городов Российской империи. Казначеем общества вплоть до 1910 года служил Иосиф Владимирович Ширман, инженер-технолог, первый управляющий Кременчугского трамвая. В обществе также состоял Лев Абрамович Кроль, недавний выпускник [[Харьковский политехнический университет|Харьковского технического университета]], инженер-технолог, помощник Ширмана<ref name=":6">{{Cite web|url=http://old.rsl.ru/view.jsp?f=1003&t=3&v0=%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5+%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5+%D0%BE%D0%B1%D1%89%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE&f=1003&t=1&v1=&f=4&t=2&v2=&f=21&t=3&v3=&f=1016&t=3&v4=&f=1016&t=3&v5=&cc=a1&i=111&v=card&s=2&ss=4&ce=4|title=Отчет Кременчугского отделения Русского технического общества за 1900 год|author=|website=|date=1901|publisher=Санкт-Петербург|accessdate=2017-03-28}}</ref>.
 
Представители трамваев активно участвовали в жизни обществаэлектротехнического сообщества, выступая с докладами на местных и междугородних мероприятиях. В 1900 году Ширман выступал на заседании сообществатехнического общества в Кременчуге с докладом «О превращении тепла в работу, различные способы, выработанные человечеством в историческом порядке, кончая предложенными в наши дни». Владимир Львович Вейншток выступал с докладом в «О Кременчугской электрической железной дороге и об электрическом освещении»<ref name=":6" />, а также представлял Кременчугские трамваи на Первом Всероссийском электротехническом съезде в Санкт-Петербурге в 1900 году<ref>{{Cite web|url=http://dlib.rsl.ru/viewer/01003964193#?page=13|title=Труды Первого Всероссийского электротехнического съезда 1899-1900 в С.-Петербурге|author=А.И. Смирнов и Н.Н. Георгиевский|website=|date=1901|publisher=Санкт-Петербург : Ком. 1-го Всерос. электротехн. съезда|accessdate=2017-03-19}}</ref>.
 
Инженер Иосиф Михайлович Солтыкевич из общества «[[Севастопольский трамвай|Севастопольский Трамвай]]», некоторое время исполнявший обязанности управляющего Кременчугским трамваем<ref>{{Cite web|url=http://sevtrolleybus.net/novosti/?tx_ttnews%5Btt_news%5D=202&cHash=2d1050ba49938fde4d68d34b05506020|title=Наша история: Из книги С.А. Тархова «Первый в Крыму: История трамвая и троллейбуса в Севастополе» (Часть 5) {{!}} Коммунальное предприятие «Севэлектроавтотранс» им. Круподерова|publisher=sevtrolleybus.net|accessdate=2017-03-19}}</ref><ref name=":7">{{Cite web|url=http://dlib.rsl.ru/loader/view/01003721997?get=pdf|title=Отчетъ о командировкѣ въ Кіевъ, Кременчугъ, Полтаву, Харьковъ, Курскъ, Воронежъ, Ростовъ на Дону, Екатеринославъ, Севостополь, Одессу и Москву|author=И.А.Лебедев|website=|date=1903|publisher=}}</ref>, выступил в 1903 году с предложением внести изменения в правила [[Главная палата мер и весов|Главной палаты мер и весов]] в части проверки электрических счётчиков: «...слѣдовало бы приглашать лицо, оффиціально уполномоченное, присутствовать при повѣркѣ счетчиковъ и подписы­вать актъ о повѣркѣ. Безъ такого оффиціальнаго подтвержденія правильности повѣрки недоразумѣпія не всегда могутъ быть улажены»<ref name=":7" />.
 
К 1907 году новым управляющим Кременчугскими трамваями стал Пётр Кириллович Пешекеров, ранее заведовавший службой подвижного состава [[Московский трамвай|Московских городских железных дорог]]<ref>{{Cite web|url=http://kniga.seluk.ru/k-elektrotehnika/1178882-5-elektrichestvo-1897-98-vserossiyskiy-elektrotehnicheskiy-sezd-konec-dekabrya-1899-go-nachalo-yanvarya-1900-g-dokl.php|title=Всероссийский электротехнический съезд (конец декабря 1899-го – начало января 1900 г.) Из доклада инженера из С.-Петербурга Карла Петровича Винанда|author=|website=Электричество, 1897-98 гг.|date=|publisher=kniga.seluk.ru|accessdate=2017-06-28}}</ref>. Пешекеров участвовал в Четвертом Всероссийском электротехническом съезде в Киеве, где освещал вопрос устройства летних трамвайных вагонов Кременчуга, а также вопрос зависимости расхода электроэнергии от остановок вагонов и от погодных условий<ref name=":0" />. В 1910 году Пешекерова на должности управляющего трамваями сменил его бывший помощник, Вильгельм Вильгельмович Пеннер. Помощником управляющего стал Юлий Викентьевич Манчифорт<ref>{{Cite web|url=http://histpol.pl.ua/ru/biblioteka/tematicheskie-podborki/spravochnye-knizhki-i-adres-kalendari-poltavskoj-gubernii?id=11724|title=Памятная книжка Полтавской губернии на 1910 год|author=|website=|date=|publisher=histpol.pl.ua|lang=ru-ru|accessdate=2017-03-28}}</ref>. После Кременчуга Пешекеров прололжилпродолжил свою деятельность в сфере городского электротранспорта: в Харькове и Москве, в 1924 году начал публиковать работы по вопросам городского транспорта<ref>{{Cite web|url=http://libed.ru/knigi-nauka/240401-20-uchebno-nauchno-vnedrencheskoe-predpriyatie-komvaks-vaksman-transportnie-sistemi-gorodov-ukazatel-rabot-opublikova.php|title=Транспортные системы городов|author=C.А. Ваксман|website=|date=|publisher=libed.ru|accessdate=2017-06-28}}</ref>, а с 1934 года служил председателем ВНИТОГЭТ<ref>{{Cite web|url=http://mash-xxl.info/info/36053/|title=Транспорт городской электрический - Энциклопедия по машиностроению|author=|website=|date=|publisher=|accessdate=2017-06-28}}</ref> (Всесоюзного научного инженерно-технического общества городского электротранспорта).
 
В 1912 году сын городского главы, Изюмов Борис Андреевич, обучаясь в [[Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет|Электротехническом институте]] в Санкт-Петербурге, в качестве темыдля дипломной работы выбрал тему «Трамвай в городе Кременчуг»<ref>{{Cite web|url=http://baza.vgdru.com/1/13254|title=ИЗЮМОВ :: Персональный список|publisher=baza.vgdru.com|accessdate=2017-03-20}}</ref>.
 
== Подвижной состав и энергосистема ==
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Кременчугский_трамвай