Порт Александра III: различия между версиями

54 байта добавлено ,  2 года назад
 
== Порт в период русско-японской войны ==
В связи с опасностью военных действий портовые каналы базы на ночь начали закрывать [[Бон (техника)|бонами]]. Был усилен караул, береговую линию начали спешно и интенсивно укреплять батареями, функционировавшими по «кинжальному» принципу. Либавский порт был переориентирован для приёма судов [[Вторая Тихоокеанская эскадра|Второй Тихоокеанской эскадры]], а также для приёма судов из отряда адмирала [[Вирениус, Андрей Андреевич|Вирениуса]]. Также в спешном порядке управление строительством принялось сооружать береговые временные угольные склады — к октябрю 1904 года (один из самых напряжённых месяцев для российского флота в войне) в этих временных складских постройках находилось более 56 тысяч тонн кардифского и ньюкаслского угля, а также 15 тысяч тонн брикетного угля. Необходимо было продолжать сооружение угольных бараков, поскольку суда, доверху нагруженные углём, продолжали прибывать в либавский порт. Каждый день руководство порта сталкивалось с необходимостью решения проблемы рабочей силы, которой явно недоставало: поэтому каждый день снаряжалось до 600 матросов для разгрузки транспортировочных судов.
 
Тогда же при военно-морской базе в Либаве был создан завод по сборке частей для подводных лодок, которым руководил американский предприниматель С. Лэк, получивший промышленный патент от морского департамента Российской империи.
Анонимный участник