Лёгкие крейсера типа «Капитани Романи»: различия между версиями

|Водоизмещение =Стандартное — 3686 [[Тонна|т]], <br />полное — 5334 т

|Бронирование =Башни — 20 мм; <br />рубка — 15 мм

|Навигационное вооружение =

|Зенитная артиллерия =8 × 1 — [[37 mm/54 Breda Mod. 1932/1938/1939|37-мм/54]], <br />4 × 2 — [[20 mm/70 Scotti Mod. 1939/1941|20-мм/70]]

[[Проектирование]] лёгких крейсеров типа «Капитани Романи» началось как ответ итальянцев на развитие торпедно-артиллерийских сил [[Франция|Франции]], которая рассматривалась [[Итальянский фашизм|фашистским режимом]] [[Муссолини, Бенито|Б. Муссолини]] как основной противник в борьбе за господство на [[Средиземное море|Средиземном море]]<ref>{{книга |автор = Трубицын С. Б.|заглавие = Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг.|место = СПб|издательство = Р.Р. Муниров|год = 2008|страницы = 19|isbn = 978-5-98830-028-1}}</ref>. В начале [[1930-е|1930-х]] годов французский флот пополнился тремя сериями контр-миноносцев типов «[[Лидеры эскадренных миноносцев типа «Бизон»|«Бизон»]]», «[[Лидеры эскадренных миноносцев типа «Эгль»|«Эгль»]]», «[[Лидеры эскадренных миноносцев типа «Вокелен»|«Вокелен»]]», в постройке находились ещё более мощные корабли типов «[[Лидеры эскадренных миноносцев типа «Ле Фантаск»|«Ле Фантаск»]]» и «[[Лидеры эскадренных миноносцев типа «Могадор»|«Могадор»]]»<ref name="М15">{{статья|автор= Малов А.А. Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»|издание= Морская компания|год= 2010|номер= 4|страницы = 15}}</ref>. Эти боевые единицы, традиционно именуемые в отечественной литературе [[Лидер эскадренных миноносцев|лидерами эсминцев]], фактически представляли собой особый подкласс, предназначенный для действий в однородных соединениях, но не для лидирования эсминцев, но скорее для их истребления<ref>{{статья| автор= Кофман В.Л.| заглавие = Лидеры типа «Могадор»|издание= Морская коллекция|год= 2008|номер= 8|страницы = 2}}</ref>. По планам французского военно-морского командования они должны были частично заменить лёгкие крейсера. Отличительными чертами французских контр-миноносцев стали высокая скорость и мощное вооружение из 138-мм орудий. На их фоне итальянские скауты типа «[[Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»|«Навигатори»]]» смотрелись слишком слабо, а крейсера типов «[[Лёгкие крейсера типа «Альберико да Барбиано»|«Альберико да Барбиано»]]» и «[[Лёгкие крейсера типа «Луиджи Кадорна»|«Луиджи Кадорна»]]», на которые возлагались большие надежды, оказались явно неудачными кораблями<ref>{{книга|автор = Патянин С. В., Дашьян А. В. и др.|заглавие = Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники|страницы = 153, 156}}</ref><ref>{{книга|автор = Preston a.|заглавие = The World's Worst Warships|место = London|издательство = Conway Maritime Press|год = 2002|pages = 128-129|isbn = 0-85177-754-6}}</ref>.

В [[1935 год]]у на основе чертежей новейших эсминцев типа «[[Эскадренные миноносцы типа «Маэстрале»|«Маэстрале»]]» был подготовлен проект скаута [[водоизмещение]]м в 2800 тонн<ref name="М15" />. Однако в 1935 году Италия напала на [[Эфиопия|Эфиопию]] и вскоре [[Итало-эфиопская война (1935-1936)|захватила эту страну]]. Возникший международный кризис ухудшил отношения Италии с [[Великобритания|Великобританией]] и в число потенциальных противников попал [[Королевский военно-морской флот Великобритании|Британский королевский флот]]. В то же время зона действия итальянского флота расширилась и теперь включала [[Красное море]] и [[Индийский океан]]. Было принято решение возложить на новые скауты ведение разведки в океане, но для этой задачи проект 2800-тонного корабля был слишком мал. Поэтому разработка была закрыта, а созданный задел был использован компанией ''OTO'' при проектировании лидера «[[Ташкент (лидер эскадренных миноносцев)|«Ташкент»]]», построенного компанией для [[ВМФ СССР]]<ref name="М16">{{статья|автор= Малов А.А. Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»|страницы = 16}}</ref>.

[[FileФайл:Scipione_Africano.jpg|thumb|250px|«Сципионе Африкано».]]

[[Корпус корабля|Корпус]] лёгких крейсеров типа «Капитани Романи» проектировался исходя из задач достижения высокой скорости при приемлемой [[Мореходность|мореходности]]. Конструкторы выбрали для проекта гладкопалубный корпус с заметным подъёмом к форштевню. [[Форштевень]] был почти прямым на большей части, но в верхней трети имел заметный наклон вперед по клиперному типу. Внизу форштевень снабжался небольшим [[бульб]]ом. [[Корма]] крейсеров была широкой и закругленной. Для достижения высокой скорости форма подводной части корпуса была тщательно отработана. Её обводы были хорошо обтекаемы и отличались значительной профилированностью в носовой части. Надводной части в носу был придан большой развал бортов. [[Набор корпуса]] имел смешанную конструкцию. В средней части он собирался по продольной схеме, в оконечностях по поперечной. Всего имелось 216 [[шпангоут]]ов со [[Шпация|шпацией]] 0,65  м, но в оконечностях шпация уменьшалась до 0,57  м. Почти по всей длине корпуса проходило двойное [[дно]], переходившее в двойной [[борт]]<ref name="М17">{{статья|автор= Малов А.А. Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»|страницы = 17}}</ref>.

Турбины питались [[пар]]ом от [[Водотрубный котёл|водотрубных котлов]] Торникрофта. Четыре таких котла размещались в изолированных отсеках, группами по два. Каждая группа котлов работала на свой турбинный агрегат и имела свою [[Дымовая труба|дымовую трубу]]. Котлы работали при [[Давление|давлении]] 29 кг/см² и имели рабочую [[Температура|температуру]] 320&nbsp; °C. Кроме основных имелось два вспомогательных котла, использовавшихся на стоянках<ref name="М24" />. Время приведения котлов в рабочее состояние из холодного составляло 6 часов при обычной процедуре, 4 часа для срочного выхода в море и 3 часа при чрезвычайных обстоятельствах. Если же котлы находились под парами, в нормальных условиях можно было дать ход через 3 часа, через 2 часа для срочного выхода и через 1 час для исключительных случаев<ref name="Т20">{{книга |автор = Трубицын С. Б.|заглавие = Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг.|страницы = 20}}</ref>.

[[Гребной винт|Винты]] были [[Бронза|бронзовыми]], трехлопастными, диаметром 4,2  м. Общая масса каждого винта составляла 12 т. Они вращались со скоростью 320 оборотов в минуту при полной мощности, причем правый винт вращался по часовой стрелке, а левый против часовой стрелки. [[Судовой руль|Руль]] полубалансирный, площадью 15,72 м²<ref name="М24" />.

135-мм пушки были разработаны в ответ на появление на вооружении французских контрминоносцев [[138,6 mm/50 Model 1929|138-мм пушек]], по сравнению с которыми [[120 mm/50 Ansaldo Mod. 1926|120-мм орудия]] итальянских эсминцев и скаутов выглядели слишком слабыми. При разработке этой артиллерийской системы итальянские конструкторы отказались от ряда сомнительных решений, присущих более ранним артиллерийским орудиям итальянского флота. В частности, они не стали стремиться к достижению предельно возможных [[Баллистика|баллистических характеристик]], что положительно сказалось на [[Живучесть|живучести]] новых орудий. Кроме того, они отказались и от практики размещения пушек в одной орудийной люльке, что способствовало повышению [[Кучность боя оружия|кучности стрельбы]].

135-мм пушки имели весьма умеренную [[Начальная скорость|начальную скорость]] снаряда, позволившую существенно снизить [[рассеивание]] при стрельбе и разгар стволов. Каждое орудие размещалось в собственной люльке и могло наводиться на цель в вертикальной плоскости по отдельности. Расстояние между осями стволов составило 140  см. Для сравнения, 152-мм пушки в башенных установках на ранних итальянских легких крейсерах имели расстояние между осями стволов всего 75  см, что крайне отрицательно влияло на кучность стрельбы. Среднее рассеивание снарядов 135-мм пушки не превышало 101  м на дистанции 17,5  км, что являлось очень хорошим результатом. Высокие характеристики новой артсистемы привели к тому, что первыми её получили модернизированные [[линкор]]ы типа «[[Линейные корабли типа «Андреа Дориа»|«Андреа Дориа»]]».

Главный калибр крейсеров типа «Капитани Романи» размещался в четырёх двухорудийных башнях. Каждая башня весила по 42 т и имела бронирование до 20  мм, что обеспечивало защиту от пулемётного обстрела и, в некоторой степени, от осколков снарядов. Для каждой башни был устроен отдельный погреб боеприпасов, оборудованный системами быстрого затопления. С помощью двух вертикальных электрических подъемников снаряды и заряды поступали из погребов в перегрузочные отделения под башнями, а уже оттуда передавались в башни по наклонным подъемникам. Система позволяла поднимать по 36 снарядов и зарядов в минуту для каждой башни, в случае применения ручного привода скорость подачи боеприпаса снижалась вдвое.

| исключен из списков флота [[26 июля]] [[1948 год]]а

| исключен из списков флота [[9 августа]] 1948 года

| исключен из списков флота [[15 мая]] [[1950 год]]а

| потоплен американскими бомбардировщиками [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] и [[Consolidated B-24 Liberator|B-24]] в Генуе [[24 июля]] [[1944 год]]а

[[FileФайл:Attilio regolo.jpg|thumb|left|250px|«Аттилио Реголо».]]

«Аттилио Реголо» строился в [[Ливорно]] верфью ''[[OTO Melara|Odero-Terni-Orlando]]''. Вступил в строй [[14 мая]] [[1942 год]]а, причем приемных испытаний фактически не проводилось в связи со сложной военной ситуацией. Первое время крейсер не привлекался к боевым действиям и занимался учебной подготовкой. [[6 ноября]] 1942 года «Аттилио Реголо» вышел в свой первый и последний боевой поход. В составе группы [[Эскадренный миноносец|эсминцев]] он участвовал в [[Морская мина|минной постановке]] у [[мыс]]а [[Бон (мыс)|Бон]]. После выполнения задачи крейсер был [[7 ноября]] 1942 года атакован [[Королевский военно-морской флот Великобритании|британской]] [[Подводная лодка|подводной лодкой]] ''P-46'' ({{lang-en|Unruffled}})<ref name="У143">{{книга|автор= M. J. Whitley.

|заглавие = Cruisers of World War Two. An international encyclopedia|pages = 143}}</ref>. В результате попадания [[Торпеда|торпеды]] были оторвана носовая часть корпуса вплоть до орудийных башен. Тем не менее, «Аттилио Реголо» остался на плаву и сохранил возможность движения. Несмотря на это, итальянское командование предпочло буксировать поврежденный корабль под охраной [[Миноносец|миноносцев]]. В ходе буксировки другая британская ПЛ ''[[HMS United (P44)|P-44 United]]'' пыталась [[8 ноября]] 1942 года атаковать крейсер, но силам эскорта удалось отогнать противника<ref name="У143" />. [[9 ноября]] 1942 года «Аттилио Реголо» было приведен в [[Палермо]]. [[11 ноября]] 1942 года крейсер под охраной эсминцев был отправлен на [[ремонт]] в [[Специя (город)|Специю]]. В ходе ремонта «Аттилио Реголо» получил новую носовую часть от недостроенного крейсера «Кайо Марио» и вновь вступил в строй [[4 сентября]] [[1943 год]]а.

«Аттилио Реголо» был включен в состав группы эсминцев при линейных силах и базировался на Специю. На момент [[Перемирие между Италией и Союзниками во Второй мировой войне|выхода Италии]] из Второй мировой войны крейсер находился в Специи. [[8 сентября]] 1943 года крейсер в составе главных сил итальянского флота направился на [[Мальта|Мальту]] для сдачи союзникам. После потопления [[Люфтваффе|немецкой авиацией]] [[линкор]]а «[[Линейные корабли типа «Литторио»|«Рома»]] » у берега [[Сардиния|Сардинии]] «Аттилио Реголо» принял участие в спасении экипажа линкора. Операция заняла значительное время, и спасательный отряд потерял связь с главными силами. Ввиду неясности обстановки командир соединения [[капитан 1-го ранга]] Д. Марини принял решение увести корабли на [[Балеарские острова]]. [[10 ноября]] 1943 года «Аттилио Реголо» и три эсминца прибыли в порт [[Маон]] на [[остров]]е [[Минорка]]. После получения достоверных сведений об условиях перемирия командир соединения решил увести корабли на Мальту, однако [[Испания|испанские власти]] отказались снабдить его [[топливо]]м. [[11 сентября]] 1943 года итальянские корабли в порте Маон были [[Интернирование|интернированы]]. Пребывание на Балеарских островах продолжалось до конца [[1944 год]]а, после чего испанские власти разрешили интернированным кораблям присоединиться к союзникам. [[15 января]] [[1945 год]]а «Аттилио Реголо» покинул Маон. [[23 января]] 1945 года он был включен в 7-ю дивизию крейсеров и до конца войны успел совершить три транспортных рейса.

После окончания войны «Аттилио Реголо» и два его систершипа находились в течение трех лет в Специи. В соответствии с решениями [[Парижский мирный договор (1947)|Парижского договора]] [[1947 год]]а крейсер был [[26 июля]] [[1948 год]]а исключен из состава итальянского флота и получил номер ''R-4''. [[1 августа]] 1948 года он был передан в [[Тулон]]е [[Военно-морские силы Франции|французскому флоту]].

[[FileФайл:RM-ScipioneAfricano.jpg|thumb|left|250px|«Сципионе Африкано».]]

«Сципионе Африкано» строился в Ливорно верфью ''Odero-Terni-Orlando'', вступил в строй [[23 апреля]] 1943 года. После прохождения ускоренного курса боевой подготовки был включен в группу эскадренных миноносцев при линейных силах. Базировался на [[Генуя|Геную]] и Специю. После высадки союзников в Сицилии было принято решение отправить «Сципионе Африкано» в [[Таранто]]. В ночь на [[17 июля]] 1943 года крейсер был атакован в [[Мессинский пролив|Мессинском проливе]] четырьмя британскими [[Торпедный катер|торпедными катерами]]. Своевременно обнаружив противника с помощью [[радиолокатор]]а, «Сципионе Африкано» увеличил скорость и открыл эффективный огонь по атаковавшим его с двух сторон катерам. В результате был потоплен вместе со всем экипажем британский торпедный катер ''MTB-316'', остальные были вынуждены выйти из боя. Итальянский корабль никаких повреждений не получил. Согласно рапорту командира, в ходе боя крейсер развил скорость 43 узла. Утром 17 июля 1943 года«"Сципионе Африкано» " прибыл в Таранто.

В первой половине августа 1943 года «Сципионе Африкано» принял участие в четырёх минно-заградительных операциях флота в районах [[Калабрия|Калабрии]] и Таранто. [[10 сентября]] 1943 года крейсер сопровождал [[корвет]] «Байонетта», на котором находились [[король]] Италии [[Виктор-Эммануил III]] и [[премьер-министр]] Италии [[маршал]] [[Бадольо, Пьетро|Бадольо]]. [[29 сентября]] 1943 года «Сципионе Африкано» доставил Бадольо на Мальту для переговоров с союзниками<ref name="У144">{{книга|автор= M. J. Whitley.|заглавие = Cruisers of World War Two. An international encyclopedia|pages = 144}}</ref>. В дальнейшем крейсер принял участие в войне на стороне союзников, выполняя в основном транспортные перевозки. После окончания войны был переведен в Специю. [[9 августа]] 1948 года корабль исключили из состава итальянского флота и [[15 августа]] 1948 года передали в Тулоне французам под номером ''S-7''<ref name="У144" />.

[[FileФайл:RN_Pompeo_Magno_(1943).jpg|thumb|200px|«Помпео Маньо».]]

«Помпео Маньо» вступил в строй [[4 июня]] 1943 года и участия в боевых действиях принять не успел. За три месяца пребывания в составе итальянского королевского флота он лишь семь раз выходил в море для боевой подготовки. 9—10 сентября 1943 года крейсер в составе итальянского соединения перешёл на Мальту, где сдался союзникам. Атаки немецкой авиации в ходе перехода не причинили «Помпео Маньо» ущерба. 4 октября 1943 года крейсер перешёл в Таранто и был включен в состав 8-й дивизии крейсеров<ref name="У144" />. [[2 февраля]] 1944 года корабль передали в состав 7-й дивизии крейсеров, в которой он и закончил войну. «Помпео Маньо» в ходе войны использовался главным образом для транспортных перевозок в интересах союзников<ref name="Т27">{{книга |автор = Трубицын С. Б.|заглавие = Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг.|страницы = 27}}</ref>.

[[FileФайл:RN_Giulio_Germanico.jpg|thumb|left|200px|«Джулио Джерманико».]]

«Джулио Джерманико» к моменту капитуляции Италии находился в 94 % готовности и стоял в [[Кастелламмаре-ди-Стабия]]. Корабль был полностью вооружен, укомплектован экипажем, на нём оставалось смонтировать лишь некоторое оборудование. 9 сентября 1943 года немецкие войска предприняли попытку захвата итальянских кораблей в этой гавани. Экипаж крейсера открыл огонь и отразил атаку. Но в надежде на скорую помощь союзников итальянцы не попытались вывести свои корабли в море. [[11 сентября]] 1943 года немцы повторили атаку и после израсходования боезапаса «Джулио Джерманико» был захвачен<ref name="Т30">{{книга |автор = Трубицын С. Б.|заглавие = Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг.|страницы = 30}}</ref>. [[28 сентября]] 1943 года при отступлении из города немцы затопили крейсер<ref name="У144" />. 27 февраля 1947 года его официально исключили из списков флота. В 1948 году «Джулио Джерманико» был поднят, причем его состояние сочли удовлетворительным. Поэтому корабль не сдали на слом, а переклассифицировали в блокшив ''FV-2'' с перспективой ремонта<ref name="Т32">{{книга |автор = Трубицын С. Б.|заглавие = Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг.|страницы = 32}}</ref>.

[[FileФайл:RN_Ottaviano_Augusto.jpg|thumb|150px|Затонувший в Анконе «Оттавиано Аугусто».]]

«Оттавиано Аугусто» строился в Анконе верфью ''Cantieri Navali Riuniti del Adriatico''. 28 апреля 1941 года крейсер спустили на воду и достраивали на плаву. Итальянское командование рассчитывало ввести его в строй к концу 1943 года, и на 1 июля 1943 года его готовность оценивалась в 85 %, причем было полностью установлено вооружение. 14 сентября 1943 года немецкие войска захватили Анкону и все стоявшие там корабли<ref name="Т32" />. Однако 1 ноября 1943 года город и гавань подверглись неоднократным налетам американских бомбардировщиков B-25 из состава 12-й и 15-й воздушных армий ВВС США. «Оттавиано Аугусто» получил ряд повреждений и не имея на борту экипажа медленно затонул прямо у пирса. Официально крейсер был исключен из состава флота [[27 мая]] 1947 года<ref name="Т32" />.

Было заметно усилено противолодочное вооружение. Вместо прежней носовой возвышенной башни главного калибра установили трехствольный реактивный противолодочный [[Бомбомёт (морской)|бомбомёт]] «Менон» ''K-113''. Это оружие было разработано итальянской промышленностью на базе британского бомбомета «Лимбо». Бомбомет перезаряжался автоматически и мог стрелять 305-мм [[Глубинная бомба|глубинными бомбами]] массой 160  кг на дальность от 400 до 900 метров. Бомбомет «Менон» дополняли четыре бомбомета по бортам и кормовой бомбосбрасыватель<ref name="М53" />. Применение противолодочного оружия обеспечивалось [[Гидроакустическая станция|гидроакустической станцией]] ''SQS-11'' американского производства<ref name="К199" />.

После возвращения в строй корабли были классифицированы как эсминцы ({{lang-it|Cacciatorpedeniere}}), но [[10 апреля]] [[1957 год]]а их переклассифицировали в лидеры эсминцев ({{lang-it|Cacciatorpedeniere Conduttori}})<ref name="К199" />, неофициально же эти корабли называли «суперэсминцами» ({{lang-it|Supercaccia}})<ref name="М55">{{статья|автор= Малов А.А. Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»|страницы = 55}}</ref>. Несмотря на проведенную модернизацию, итальянское командование рассматривало тип «Сан Джорджио» как переходный. Фактически они примерно соответствовали по вооружению типичному американскому эсминцу постройки времен Второй мировой войны и в эпоху [[Реактивная авиация|реактивной авиации]] их противовоздушные возможности рассматривались как совершенно недостаточные. Считалось, что эти корабли смогут эффективно применить свою артиллерию лишь против небольших морских целей, а также для обстрела побережья<ref name="М54" />.

[[FileФайл:Italian destroyer leader San Marco (D563) 1959.jpg|thumb|350px|Лидер эсминцев «Сан Марко».]]

| 3950/5600

! Энергетическая установка, л. с.

| 110 000

| 39

| 4060 (16)

! Универсальная артиллерия

| 3×2 — 127-мм/38

| 4×4  и 2×2  — 40-мм/56

| 1×3  — 305-мм

| 410

[[FileФайл:Italian destroyer San Giorgio (D562) c1956.jpg|thumb|left|250px|Лидер эсминцев «Сан Джорджо».]]

[[FileФайл:Italian destroyer San marco (D562) underway c1959.jpg|thumb|250px|Лидер эсминцев «Сан Марко» после 1959  г.]]

[[FileФайл:Chateaurenault10.jpg|thumb|250px|Эсминец «Шаторено».]]

Главным калибром типа «Шаторено» стали немецкие 105-мм универсальные орудия ''[[10,5 cm SK C/33|''SK C/33]]'']] времен Второй мировой войны. Три спаренные установки ''LC/37'' были установлены вместо башен №1№ 1, 3 и 4. Вместо башни №2№ 2 появилась спаренная установка ''ACAD'' с [[57 mm/60 SAK Model 1950|57-мм зенитными автоматами образца 1951 года]], разработанными [[Швеция|шведским]] [[концерн]]ом «[[Bofors|«Бофорс»]]» и производившимися во Франции по [[Лицензия|лицензии]]. Ещё четыре таких установки размещались побортно на верхней надстройке позади второй дымовой трубы. Таким образом итальянские крейсера продолжили службу под чужим флагом в качестве эсминцев, хотя по оригинальной французской классификации они сначала числились «быстроходными эскортными кораблями» ({{lang-fr|Escorteurs Rapides}}), а затем «эскадренными эскортными кораблями» ({{lang-fr|Escorteurs d’Escadre}})<ref name="К107" />. На данный класс возлагались задачи [[Противовоздушная оборона|ПВО]] и [[Противолодочная оборона|ПЛО]] соединений [[линкор]]ов и [[Авианосец|авианосцев]]<ref name="М46" />. По мнению французских военно-морских специалистов, модернизация бывших итальянских кораблей была малоудачной. Новое вооружение разместили слишком высоко, и это отрицательно сказалось на остойчивости эсминцев. В [[Шторм|штормовую погоду]] они испытывали большие проблемы и не могли использовать свою артиллерию. Реальная скорость упала до 34 узлов. Условия обитаемости на типе «Шаторено» оказались неудовлетворительными. Численность экипажа выросла, но все вновь созданные объёмы заняло новое оборудование<ref name="М50">{{статья|автор= Малов А.А. Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»|страницы = 50}}</ref>.

[[FileФайл:French destroyer Châteaurenault (D606) off Yorktown in 1961.jpg|thumb|350px|Эсминец «Шаторено» в Йорктауне, 1961  г.]]

| 3680/5500

! Энергетическая установка, л. с.

| 110 000

| 39

| 3600 (18)

! Универсальная артиллерия

| 3×2 — 105-мм/65

| 5×2 — 57-мм/60<br />4×1 — 13,2-мм

| 4×3  — 550-мм ТА

| 353

Среди зарубежных аналогов можно выделить только французские контр-миноносцы типа «[[Лидеры эскадренных миноносцев типа «Могадор»|«Могадор»]]», традиционно именуемые в отечественной литературе лидерами. При примерно равных характеристиках главного калибра и практически одинаковой скорости хода французские корабли имели заметно меньшее водоизмещение. Однако итальянские корабли явно превосходили своих оппонентов по характеристикам систем управления огнём, дальности и мореходности, несли гораздо больше зенитных автоматов и могли принимать солидное количество мин без ущерба для боеспособности<ref name="К30" />.

! Энергетическая установка, л. с.

| 3000 (20)<br />2650 (24) || 4411 (18)<br />3000 (25)

| 2×2 — 37-мм<br />2×2 — 13,2-мм || 8×1 — 37-мм<br />4×2 — 20-мм