Транцевая корма: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Andshel (обсуждение | вклад) |
м →В деревянном судостроении: викификация |
||
Строка 15:
Видимо, впервые плоская транцевая корма появилась на [[Каравелла|каравеллах]] около XV века. Впоследствии она распространилась практически на все типы судов и кораблей и на столетия стала характерной деталью европейского кораблестроения. Хотя, к примеру, голландцы обычно строили корабли не с транцевой, а с очень полной округлой кормой ''(см. [[Флейт]])''. Однако в конечном итоге победила не голландская, а английская школа кораблестроения, подразумевавшая наличие транца. Транец обычно богато украшался росписью и резьбой по дереву, на нём располагались окна капитанской каюты и офицерского салона, многоэтажные галереи с балюстрадами.
Отход от транцевой кормы наметился лишь в начале XIX века, когда сюрвеер (наблюдающий за строительством кораблей) британского Королевского флота сэр [[Сеппингс, Роберт|Роберт Сеппингс]] обратил внимание на то, что плоская корма ослабляет конструкцию корпуса и делает корабль уязвимым к продольному огню артиллерии. Он предложил делать корму не плоской, а круглой или эллиптической, с поворотными шпангоутами и толстой обшивкой, соответствующей бортовой. Это нововведение быстро распространилось во всех флотах мира.
Китайцы на своих [[Джонка|джонках]] с самого начала выполняли корму транцевой, по сути это была последняя из поперечных переборок, которые у джонок играли роль [[шпангоут]]ов. Более того, носовая часть джонок также нередко имела транцевую конструкцию.
| |||