McDonnell Douglas MD-11: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
MBHbot (обсуждение | вклад) м РДБ-запрос |
|||
Строка 4:
|тип = [[широкофюзеляжный самолёт|Широкофюзеляжный пассажирский самолёт]]
|производитель = {{Флаг|США}} [[McDonnell Douglas]] / [[Boeing]]
|изображение =
|подпись = <center>Грузовой ''McDonnell Douglas MD-11F'' авиакомпании [[FedEx Express]]</center>
|разработчик =
Строка 42:
''[[McDonnell Douglas]]'' предлагал и несколько более экзотических проектов этого самолёта, например с увеличенной длиной фюзеляжа для размещения ещё большего количества пассажиров или груза, или даже предлагалось установить на нижней палубе дополнительные места и специальные окна, и использовать этот новый салон для обозрения панорамы во время полёта, но все эти варианты не нашли должного отклика у покупателей. В [[1996 год]]у ''McDonnell Douglas'' предполагал начать работу над проектом самолёта ''MD-XX'' (МД-ЭксЭкс), который должен был иметь изменённую конструкцию крыла. Планировалось создать два варианта этого самолёта: первый с фюзеляжем от стандартного ''MD-11'' и способного летать на расстояние 15 тысяч 565 километров, и второй, с увеличенным фюзеляжем, способным вместить до 375 пассажиров. Но и этот проект так и не был реализован.
[[Файл:Lufthansa Cargo Krasnoyarsk.jpg|thumb|300px|McDonnell Douglas MD-11F Lufthansa Cargo в [[Емельяново (аэропорт)|Емельяново]]|240px|right]]
В ноябре [[1997 год]]а после слияния ''McDonnell Douglas'' и ''[[Boeing]]'', последний объявил, что ''MD-11'' по прежнему будет оставаться на производственной линии в основном в качестве грузового самолёта. Однако в июне [[1998 год]]а ''Boeing'' переменил своё решение, мотивируя это тем, что самолёт недостаточно востребован на насыщенном рынке коммерческих авиалайнеров. В результате его производство было свёрнуто. Последний ''MD-11'' был выпущен [[22 февраля]] [[2001 год]]а и передан авиакомпании ''[[Lufthansa Cargo]]''. Всего за всё время было изготовлено двести машин. В начале апреля 2014 года (после заявления 27 марта о банкротстве World Airways) в пассажирской эксплуатации оставалось только четыре самолёта (все у авиакомпании KLM), в сентябре — три. 26 октября 2014 года ранним утром по московскому времени в аэропорту [[Схипхол]] совершили посадку два последних коммерческих рейса MD-11 из Торонто и Монреаля (борта PH-ΚСB и PH-KCE). MD-11 в настоящее время эксплуатируется только в грузовом варианте.
MD-11 — один из самых «тяжёлых» по грузонапряжённости лайнеров. [[ACN]] варьируется от 56 до 114 (!), что требует исключительной прочности [[бетон]]ных оснований [[Взлётно-посадочная полоса|взлётно-посадочных полос]].
Строка 127:
[[Файл:Eva.air.cargo.arp.750pix.jpg|thumb|300px|McDonnell Douglas MD-11F авиакомпании EVA Air в 2004 году]]
[[Файл:FedEx MD11 N585FE.jpg|thumb|300px|Грузовой McDonnell Douglas MD-11F, принадлежащий [[FedEx]]]]
* '''Экипаж''': два человека
| |||