Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями

Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110
(Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110)
Является [[Балансировка двигателя|полностью сбалансированной]] конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным [[Шестицилиндровые двигатели|шестицилиндровым]] двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.
 
Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно [[Автопром США|в США]]. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был [[Packard]] Straight Eight модели 1923 года. [[Автопром СССР|В СССР]] двигатель такой компоновки использовался на автомобилеавтомобилях высшего класса [[Л-1 (автомобиль)|Л-1]], [[ЗИС-101]] и [[ЗИС-110]].
 
Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.