Самолёт: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Викидим (обсуждение | вклад) →Преамбула: ВП:ОРИСС, статья удалена |
Shuvalov (обсуждение | вклад) м →История: первый полет 17 декабря 1903 в 10:35, 12 секунд, 120 футов |
||
Строка 171:
На рубеже [[XVIII век|XVIII]]-[[XIX век]]ов [[Великобритания|английский]] естествоиспытатель [[Кэйли, Джордж|Джордж Кейли]] предложил концепцию [[летательный аппарат|летательного аппарата]] с фиксированным крылом и отдельным от него [[Движитель|движителем]]. В 1843 году английский изобретатель [[Хенсон, Уильям|Уильям Хенсон]] получил патент на проект самолёта. Первый российский проект самолёта был предложен [[Телешов, Николай Афанасьевич|Николаем Афанасьевичем Телешовым]] в 1864 году<ref name="История самолётов">{{книга|автор=Соболев Д. А.|заглавие=История самолётов. Начальный период.|место=М.|издательство=РОССПЭН|год=1995|страниц=343}}</ref>. В 1874 году французский морской офицер Жан Мари Феликс де Ла Круа Дю Тампль построил полноразмерный самолёт с паровой машиной. Однако недостаточная мощность двигателя не позволяла ему совершать полёт. В 1882 в присутствии представителей военного ведомства [[Российская империя|Российской Империи]] и Русского технического общества была предпринята попытка взлёта на [[Самолёт Можайского|самолёте]] с паровой силовой установкой, построенном по проекту русского морского офицера [[Можайский, Александр Фёдорович|Александра Фёдоровича Можайского]]. Согласно ряду исследований, проведённых в XX веке в СССР, имеющаяся мощность двигателей также не позволяла самолёту Можайского совершать установившийся полёт, однако по некоторым сообщениям современников, имел место кратковременный отрыв аппарата от земли. Самолёты с паровыми двигателями [[Адер, Клемент|Клемана Адера]] ([[Франция]]) и [[Максим, Хайрем Стивенс|Хайрема (Гирама) Максима]] ([[США]]) также кратковременно отрывались от земли, однако не могли совершать устойчивый управляемый полёт.<ref name=autogenerated1 /><ref name="К 100-летию самолётостроения в России" /> Причинами этого служили: отсутствие теории полёта и управления, теории прочностных и аэродинамических расчётов. В связи с этим самолёты строились «наобум», «на глазок», несмотря на наличие инженерного опыта у многих [[Пионеры авиации|пионеров авиации]].
В современной академической литературе, касающейся авиастроения, наиболее распространено мнение, что первым самолётом, который смог самостоятельно совершить устойчивый управляемый горизонтальный полёт, стал «[[Флайер-1]]», построенный братьями [[Райт, Орвил|Орвилом]] и [[Райт, Уилбур|Уилбуром Райт]] в [[Соединённые Штаты Америки|США]]. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён [[17 декабря]] [[1903 год]]а.<ref name="WDL">{{cite web|url=http://www.wdl.org/ru/item/11372/|title=Телеграмма отцу от Орвилла Райта из Китти-Хоук, штат Северная Каролина, с сообщением о четырёх успешно совершённых полётах, 17 декабря 1903 г.|website=[[World Digital Library]]|date=1903-12-17|accessdate=2013-07-21|archiveurl=http://www.webcitation.org/6INAsJF5N|archivedate=2013-07-25}}</ref> «[[Флайер-1]]» продержался в воздухе
Их аппарат представлял собой биплан типа «утка» — пилот размещался на нижнем крыле, руль направления сзади, руль высоты спереди. Двухлонжеронные крылья были обшиты тонким небелёным [[Муслин (ткань)|муслином]]. Двигатель «Флайера» был четырёхтактный, со стартовой мощностью 16 лошадиных сил и весил всего (или целых, если оценивать с современной точки зрения) 80 кг.
| |||