De Havilland Giant Moth: различия между версиями

110 байт добавлено ,  2 года назад
→‎История: исправление
(шаблон)
Метка: редактор вики-текста 2017
(→‎История: исправление)
Метка: редактор вики-текста 2017
 
== История ==
[[Файл:DH.61_cabin.jpg|справа|мини|305x305пкс305px| Интерьер de Havilland DH.61, показаны четыре пассажира в салоне для восьми. Qantas, 1929]]
[[Файл:Inaugeration_DH.61.jpg|справа|мини|305x305пкс305px]]
После успеха [[De Havilland DH.50|de Havilland DH.50J]] в Австралии, компании было предложено разработать ему замену большего размера с использованием двигателя [[Bristol Jupiter]]. В салоне было место для шести-восьми пассажиров, а пилот сидел в открытой кабине за крыльями. С момента начала разработки самолета прошло всего 10 недель до первого полета прототипа в декабре 1927 года. После тестовых полетов в Англии, самолет был отправлен в de Havilland Australia в [[Мельбурн|Мельбурне]]. После пересборки прототип совершил первый полет 2 марта 1928 года и использовался на регулярных перевозках между [[Аделаида|Аделаидой]] и [[Брокен-Хилл (Австралия)|Брокен-Хилл]] компанией MacRobetrson Miller Aviation. Прототип изначально назывался '''Canberra''', но имя позднее было изменено на '''Giant Moth'''.
 
В общей сложности было построено десять самолетов, в том числе один в Канаде из компонентов, а остальные на производственной линии аэродрома Stag Lane. Три самолета для Канады (G-CAPG), (G-CARD) и (G-CAJT) были снабжены поплавками от компании [[Short Brothers]] в Рочестере, прежде чем они были переданы [[Canadian Vickers]]. Этот самолет (G-CAJT) был отправлен компании Canada Airlines Ltd. по арендной договоренности. В ходе тестового полета 23 октября 1928 года, самолет потерпел структурные повреждения в воздухе потерпел крушение у [[Калгари]], [[Альберта]] в несмертельномнесмертельной инциденте.аварии<ref>Molson 1974, p. 43.</ref>. Другие DH.61 продолжили полеты в [[Онтарио]] в операциях по тушению пожаров. Один самолет (CF-OAK) был модифицирован и летал с двигателем Pratt & Witney Hornet.<ref>Jackson 1987, p. 260.</ref>.
 
Три самолета использовались в Австралии для воздушной доставки почты компаниями Australian Aerial Services Ltd и [[Qantas|QANTAS]]. Две самолета компании QANTAS, ''Apollo'' (G-AUJB) и ''Diana'' (G-AUJC), были приобретены в апреле<ref name="Apollo">Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/G-AUJB.html "G-AUJB de Havilland D.H.61 Giant Moth."] </ref> и мае 1929 года соответственно.<ref>Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/VH-UJC.html "VH-UJC de Havilland D.H.61 Giant Moth."] </ref>. И они были первыми самолетами QANTAS, оборудованными туалетами.<ref name="Qantas">[{{Cite web|url=https://web.archive.org/web/20130821101209/http://qfom.com.au/dh61Moth.html|title=QFOM - "de Havilland DH61 Giant Moth 'Apollo' (Replica)."] |date=2013-08-21|accessdate=2017-09-12}}</ref>. Авиакомпания убрала их из эксплуатации в 1935 году потому, что двигатели Bristol Jupiter XI были ненадежны. ''Apollo'' был продан в этом же году и разбился возле Мубо, Новая Гвинея, 9 мая 1938 года.
 
Еще один самолет, ''Geraldine'' (G-AAAN), был куплен ''[[Daily Mail]]'' для перевозок фотографа и его мотоцикла по Соединенному Королевству.<ref name="Airways">Howell, Ian. </ref> Самолет должен был приземляться на аэродроме, ближайшему к событию, и фотограф должен был добираться до нужного места на мотоцикле. Этот самолет был также оснащен [[Фотолаборатория|фотолабораторией]] для проявки фотографий на обратном пути. Позже самолет был передан National Flying Services и переименован в ''Leone''. [[Western Australian Airways|West Australian Airways]] приобрело его в начале 1930-х годов; он летал в [[Западная Австралия|Западной Австралии]] с 1931 по 1935 годы.<ref>[https://web.archive.org/web/20120318160211/http://www.raafawa.org.au/museum/history/wa_airways/index.html "Western Australian Airways."] </ref> Когда авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, самолет был продан New Guinea Airlines.<ref name="Geraldine">Coates, Ed. [http://www.edcoatescollection.com/ac1/austu/VH-UQJ.html "VH-UQJ de Havilland D.H.61 Giant Moth."]</ref>. G-AAAN разбился 20 августа 1935 года, при посадке в [[Вау (Папуа — Новая Гвинея)|Вау, Новая Гвинея]].
 
Один самолет (G-AAEV) по имени ''Youth of Britain'', доработанный для перевозки 10 пассажиров, был использован [[Кобхэм, Алан|сэром Аланом Кобхэмом]] в авиационном промо-туре по Великобритании продолжительностью 21 недели и закончившегося 7 октября 1929 года.<ref name="Cobham">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1929/1929-1%20-%201319.html "Sir Alan Cobham's tour ended."] </ref>. Во время тура, Кобхэм пролетел 97000 километров, побывал в 110 городах и прокатил 40 000 пассажиров, в том числе 10 000 школьников бесплатно. Среди тех, кто полетал на Giant Moth Кобхэма, был [[Локк, Эрик|Эрик Локк]], который позднее стал [[Лётчик-ас|летчиком-асом]] Королевских ВВС во время [[Битва за Британию|битвы за Британию]].<ref>[{{Cite web|url=https://www.webarchive.org.uk/wayback/archive/20111001055505/http://www.bbm.org.uk/Lock.htm|title=Battle of Britain London Monument - "P/O E S Lock|publisher=www."] webarchive.org.uk|accessdate=2017-09-12}}</ref>.
 
После тура Кобхэм продал самолет Imperial Airways, которое планировало использовать его для исследовательских полетов. Его использование было недолгим, так как G-AAEV позднее 19 января 1930 года потерпел крушение при посадке.<ref name="Air Pictorial">Moss, Peter W. " D.H. 61 Giant Moth." </ref>.
 
== Операторы ==