Кременчугский трамвай: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Tatiania (обсуждение | вклад) Дополнена история Метки: через визуальный редактор с мобильного устройства из мобильной версии |
|||
Строка 79:
В 1906 году общество «Кременчугские трамваи» передало свои концессионные права Бельгийскому товариществу трамваев и эксплуатации электричества<ref name=":9" /> (Societe Generale de Tramways et d’Application de l'Électricité). Представителем общества, объединившего трамваи Кременчуга, Севастополя, [[Николаев]]а, [[Ярославль|Ярославля]] и [[Краснодар|Екатеринодара]] (Краснодар), стал итальянец Чезидио дель Пропосто (Cesidio del Proposto)<ref name=":15">{{Cite web|url=http://sevtrol.ru/2017/nasha-istoriya-iz-knigi-s-a-tarhova-pervyj-v-krymu-istoriya-tramvaya-i-trollejbusa-v-sevastopole-chast-6/|title=Наша история: Из книги «Первый в Крыму: История трамвая и троллейбуса в Севастополе» (Часть 6)|author=Тархов С.А.|website=|date=|publisher=|lang=ru-RU|accessdate=2017-06-28}}</ref>.
Весной 1907 трамвай в Кременчуге временно не ходил из-за серьезного наводнения, от которых расположенный на Днепре город часто страдал. Водой была залита «вся насыпная часть города»<ref>{{Cite web|url=http://starosti.ru/archive.php?m=5&y=1907|title=Телеграммы наших корреспондентов. Наводнение|author=|website=Русское слово|date=11 мая 1907|publisher=starosti.ru|accessdate=2017-03-28}}</ref>. Был повреждён генератор на электростанции. Управление впоследствии заменило его на более современный, что расширило возможности трамвайных перевозок<ref>{{Cite web|url=http://okrain.net.ua/article/read/Kremenchugskie-izdanija-nachala-XX-veka-kak-zerkalo-sozdanija-istorii-goroda.html|title=Кременчугские издания|publisher=Окраины Кременчуга|lang=ru|accessdate=2017-09-19}}</ref>.
К концу 1907 года совокупная длина сети составила 10.6 км. Интервал пассажирского движения на внутригородских линиях составлял 10 минут, на загородной — 20 минут. Трамвайная инфраструктура активно использовалась для грузоперевозок: известно, что на Александровской линии, соединявшей вокзал с пристанью, проседали рельсы из-за ежедневных перевозок по путям леса<ref name=":8" />. В 1909 году началось грузовое движение по трамвайным путям между мукомольным заводом, а также городским карьером. Перевозки осуществлялись трамвайными грузовыми электровозами и платформами, а также железнодорожными вагонами<ref name=":8" />. Мукомольное предприятие (мельница купца Немца) размещалось на Весёлой улице, по которой проходили пути третьего пассажирского маршрута. Городской карьер (или каменоломни) размещался неподалёку от Губернской земской больницы, куда также вела пассажирская линия. Грузовое движение осуществлялось по путям ночью. Согласно заключенному в том же году между думой и Бельгийским обществом соглашению, в 1910—1912 годах планировалось строительство новой грузовой линии вдали от основных улиц города, вдоль Днепра. Также планировалась пассажирская линия в Крюков через мост и линия от Песчаной горы через Ярмарочную площадь к Ново-Александровской улице (улица Леонова). Помимо этого, Бельгийское общество обязалось до 31 октября 1916 года построить защитную [[Дамба|дамбу]] вдоль новой новой грузовой прибрежной линии, чтобы избежать наводнений<ref name=":8" /><ref name=":9" />. Эксплуатация самой линии началась в 1910 году<ref name=":9" />.
| |||