Восьмицилиндровый двигатель: различия между версиями

Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. #IABot (v1.5.4)
(Спасено источников — 1, отмечено мёртвыми — 0. #IABot (v1.5.4))
По такой же схеме строились (и продолжают строиться) [[Автопром СССР|советские]] карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и [[ЗИЛ-130]], а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм [[Евро 4]] (5).
 
В [[Европа|Европе]] же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, [[Tatra 77|Tatra T77]] (1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц<ref name="tatra.demon.nl">{{Cite web|url=http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|title=CARS & HISTORY: TATRA T77 & T77A (1933-1938)|deadlink=404|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20061012221605/http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T77_T77A.htm|archivedate=2006-10-12}}</ref>.
 
В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, [[BMW 501/502|BMW 502]] или [[Facel Vega Excellence]] (последняя имела американский двигатель производства [[Chrysler]]). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После [[Нефтяной кризис 1973 года|нефтяного кризиса начала 70-х]] же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как [[BMW]] или [[Mercedes-Benz|Mercedes]].