Пусковая система двигателя внутреннего сгорания: различия между версиями

Подобную систему запуска имели некоторые двигатели начала XX века: вначале двигатель проворачивался вручную до наполнения одного из цилиндров горючей смесью, затем подавался импульс искрового зажигания, и при удачном стечении обстоятельств двигатель начинал работать<ref>[httphttps://www.youtube.com/watch?v=xMa3_tT5mKA Запуск двигателя гоночного автомобиля [[:en:Blitzen Benz]] 1909 года объёмом 21 литр вручную.]</ref> Самозапуск был возможен и в [[нефтяной двигатель|нефтяных двигателях]]: если в процессе нагрева калоризатора в цилиндре была свежая смесь, то после ее вспышки двигатель, как правило, запускался, правда направление запуска было малопредсказуемым.

Для запуска двигателя могут применяться газы от пиропатрона. Первоначальный вариант, известный с начала XX века на стационарных моторах и тракторах, предусматривал подачу пороховых газов прямо в цилиндр поршневого двигателя<ref>httphttps://www.youtube.com/watch?v=CJpZfp0Ss2U Запуск тракторного двигателя пиропатроном.</ref>, причём патрон мог воспламеняться ударом обыкновенного молотка. Более поздняя конструкция, появившаяся в 1930-х годах в авиации, представляла собой поршень, приводимый в движение пороховыми газами, при поступательном движении через винтовой валик проворачивавший торцевой храповик двигателя (т.н. {{не переведено 4|Пиростартёр типа Коффман|Coffman starter|en|Coffman starter}}). Пиростартер до сих обязателен для двигателей [[спасательная шлюпка|спасательных шлюпок]], так как в экстремальной ситуации на ее борту может не оказаться других источников энергии для запуска. Встречаются пиростартеры и на некоторых двигателях для [[снегоход]]ов.