ТЭ2: различия между версиями

681 байт добавлено ,  2 года назад
м
викификация, иллюстрация
(- "T17.gif". Файл удалён с Commons участником INeverCry. Причина: per c:Commons:Deletion requests/File:T17.gif.)
м (викификация, иллюстрация)
|Категория на Викискладе = TE2
}}
'''ТЭ2''' ([[тепловоз|'''т'''епловоз]] с [[Электрическая передача|'''э'''лектрической передачей]], '''2'''-я модель, прозвища — ''Бычок''<ref>{{cite web|url=http://scado.narod.ru/catalog2/r_t_tae2.htm|title=Семейство ТЭ2|publisher=S.C.A.D.O.|lang=ru|accessdate=2012-12-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CnCE8h4U|archivedate=2012-12-10}}</ref>, ''Люська''<ref name="сленг" />, ''Монголка''<ref name="сленг" />, ''Фердинанд''<ref name="сленг">{{cite web|url=http://parovoz.com/spravka/slang.html|title=Русский железнодорожный сленг|publisher=[[Паровоз ИС (сайт){{!}}Паровоз ИС]]|lang=ru|accessdate=2012-12-09|archiveurl=http://www.webcitation.org/6CnCPhcWw|archivedate=2012-12-10}}</ref>) — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] восьмиосный двухсекционный ([[осевая формула тепловоза и электровоза|тип]] {{s|2(2<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>)}}) грузопассажирский [[тепловоз]] мощностью {{s|2×1000 [[лошадиная сила|л.с.]]}}, выпускавшийся с [[1948 год в истории железнодорожного транспорта|1948]] по [[1955 год в истории железнодорожного транспорта|{{s|1955 гг.}}]] на [[Завод имени Малышева|Харьковском заводе транспортного машиностроения]] при участии [[Электротяжмаш|Харьковского электротехнического завода (ХЭТЗ)]]. По многим агрегатам унифицирован с выпускавшимся ранее тепловозом [[ТЭ1]], но скомпонован принципиально по-иному. Является первым советским крупносерийным тепловозом (выпущено более тысячи секций) и первым серийным двухсекционным локомотивом с двумя кабинами без площадок в вагонных кузовах на несущих рамах, опирающихся на идентичные тележки - — компоновка, унаследованная последующими поколениями советских магистральных локомотивов.
 
За создание конструкции и организацию серийного выпуска ТЭ2 в 1952 году [[Сталинская премия за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы (1952)#Вторая степень|Сталинской премии]] удостоены:
=== Проект Т17 ===
{{main|Т17}}
ТЭ2 создавали на базе агрегатов ТЭ1, но его проектирование началось ещё в конце [[1930-е годы|1930-х годов]]. В [[1938 год в истории железнодорожного транспорта|1938 году]] инженеры {{s|П. В. Якобсон}} и {{s|М. М. Козловский}} представили эскиз шестиосного тепловоза ([[осевая формула тепловоза и электровоза|осевая формула]] 3<sub>0</sub>−3<sub>0</sub>) мощностью {{s|1600 л.с.}} и в конструкции которого был учтён весь накопившийся к тому времени опыт постройки и эксплуатации всех советских тепловозов. На основе этого проекта завод разработал несколько эскизных проектов тепловозов, в которых рассматривались такие важные вопросы, как выбор типа дизеля, его размещение на раме и общая компоновка локомотива. Так как проектируемые тепловозы должны были заменить паровозы [[СО (паровоз)|СО<sup>к</sup>]] и при этом повысить скорости и [[Вес поезда|вес]] поездов, то их силовые установки должны были иметь выходную мощность не ниже 2000 л. с. Но дизельные двигатели такой мощности и с подходящими для использования на тепловозах параметрами в то время не существовало, а их разработка потребовала бы значительного времени, это существенно отодвинуло бы сроки постройки тепловозов. Тогда конструкторы решили применить на тепловозе несколько двигателей 38КФ8 мощностью 600 л. с. при 600 об/мин, серийно выпускавшихся Коломенским заводом, а также модификацию данного двигателя с турбонаддувом — 38КФН8 мощностью 1000 л. с. при 600 об/мин. В результате появились два проекта тепловозов мощностью 2000 л. с.: односекционный [[Т16]] типа {{s|1-3<sub>0</sub>—3<sub>0</sub>-1}} (две четырёхосные [[локомотивная тележка|тележки]] с крайними [[Поддерживающие колёсные пары|поддерживающими осями]], либо две трёхосные тележки с [[Бегунковые колёсные пары|бегунками]]) и двухсекционный [[Т17]] типа {{s|(1-1<sub>0</sub>—2<sub>0</sub>)+(2<sub>0</sub>—1<sub>0</sub>-1)}}. В результате подробного рассмотрения обоих вариантов, был отклонён проект Т16, так как выявилась его сложность и затруднённое обслуживание. Поэтому конструкторы сосредоточились на проекте тепловоза Т17{{sfn|Якобсон|1960|с=123}}{{sfn|Якобсон|1960|с=124}}.
 
Тепловоз проекта Т17 состоял из двух четырёхосных секций, каждая из которых опиралась на две двухосные тележки. Движущими осями являлись три оси каждой секции, а крайние оси (со стороны [[Кабина машиниста|кабины машиниста]]) являлись [[Поддерживающие колёсные пары|поддерживающими]]. На каждой секции планировалась установка одного дизеля 38КФН8. Это был [[Четырёхтактный двигатель|четырёхтактный]] бескомпрессорный [[Восьмицилиндровые двигатели|восьмицилиндровый]] [[дизельный двигатель]] с предкамерным распылением топлива и турбонаддувом по системе Альфреда Бюхи. Диаметр его цилиндров составлял 300 мм при ходе поршня 380 мм. Передача — постоянного тока с регулированием по схеме Варда Леонардо, состоящая на каждой секции из [[Тяговый генератор|тягового генератора]], [[возбудитель|возбудителя]] и трёх [[Тяговый электродвигатель|тяговых электродвигателей]], аналогичная применяемым на других тепловозах (например, серийных [[Ээл|Э<sup>эл</sup>]]). Дизель с тяговым генератором соединялся с помощью упругой муфты.
 
Тепловоз проекта Т17 был довольно прост в изготовлении, и, что весьма существенно, на базе его конструкции можно было создать трёхсекционный тепловоз мощностью уже 3000 л. с., что позволило бы заменять им паровозы [[ФД|ФД20]]. Однако, из-за начавшихся вскоре [[Великая Отечественная война|военных событий]], этот тепловоз не был построен{{sfn|Якобсон|1960|с=124}}.
 
== Постройка и конструкция тепловоза ==
 
== Оставшиеся в эксплуатации тепловозы ==
В Монголии тепловоз [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=%D0%A2%D0%AD2-418 ТЭ2-418]<ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=327630&LNG=RU#picture Тепловоз ТЭ2-418 с грузовым поездом отправляется со станции Улан-Батор, УБЖД, 09 сентября 2008 года.]</ref>, построенный в январе 1955 года и поступивший на [[Трансмонгольская железная дорога|Улан-Баторскую железную дорогу]] в середине 1956 года, по праздникам продолжает символически водить составы. Он стоял на базе запаса в ТЧ-2 Улан-Батор, сейчас работает — по праздникам продолжает символически водить составы. [[6 июня]] [[2014 год]]а тепловоз [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=%D0%A2%D0%AD2-418 ТЭ2-418] участвовал<ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=473009&LNG=RU Тепловоз ТЭ2-418 на станции Улан-Батор-I, Улан-Баторская железная дорога, Монголия, 04 июня 2014 года.]</ref> на станции [[Железнодорожный вокзал Улан-Батора|Улан-Батор]]-I в праздновании 65-летия основания<ref>[https://archive.is/20140517191913/www.mid.ru/BDOMP/spd_md.nsf/0/3DAB4CF2D90D857644257CBD0028546D Соглашение между правительством Союза Советских Социалистических Республик и правительством Монгольской Народной Республики об учреждении советско-монгольского акционерного общества «Улан-баторская железная дорога».]</ref> [[Железнодорожный транспорт в Монголии|Улан-Баторской железной дороги]].
 
В России два действующих тепловоза: [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=%D0%A2%D0%AD2-071 ТЭ2-071]<ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=412501&LNG=RU#picture Тепловоз ТЭ2-071, депо Уссурийск, 13 марта 2013 года.]</ref><ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=557317&LNG=RU#picture Тепловоз ТЭ2-071, депо Уссурийск, 07 мая 2016 года]</ref><ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=603085&LNG=RU#picture Тепловоз ТЭ2-071, участник железнодорожного парада, станция Владивосток 06 октября 2017 года]</ref> 1951 года постройки работает в [[Локомотивное депо|локомотивном депо]] [[Уссурийск (станция)|станции Уссурийск]] на манёврах, второй [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=%D0%A2%D0%AD2-256 ТЭ2-256]<ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=481265&LNG=RU Тепловоз ТЭ2-256 на подъездных путях ООО «Сокол», город Зима, 15 июня 2014 года.]</ref> 1953 года постройки (одна секция) работает на лесобазе города [[Зима (город)|Зима]].
 
Одна секция [http://www.parovoz.com/newgallery/index.php?SHOW_ALL=1&LNG=RU&DESCR=%D0%A2%D0%AD2-226 ТЭ2-226]<ref>[http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=502388&LNG=RU Тепловоз ТЭ2-226 на территории Тернопольского КХП, август 2014 года.]</ref> 1953 года постройки эксплуатируется в депо [[Тернополь]]ского [[Элеватор (сооружение)|элеватора]]<ref>{{youtube|YhCrBEM9Irk|ТЭ2-226, г.Тернополь}}</ref>.
 
== Галерея ==