Открыть главное меню

Изменения

дополнение
Первый мост был построен в 1910—1912 годах (инженеры [[Белелюбский, Николай Аполлонович|Н. А. Белелюбский]], [[Кривошеин, Григорий Григорьевич|Г. Г. Кривошеин]], [[Александров, Иван Гаврилович|И. Г. Александров]], архитектор [[Апышков, Владимир Петрович|В. П. Апышков]], прораб Николай Арсентьевич Чистяков). Мост металлический, однопутный, с пешеходным движением (по проекту; фактически закрыто из-за террористической угрозы с 1990-х годов), длиной 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). Состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 100 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», двух береговых пролётов и разводного пролёта посредине — первоначально он был двухкрылым, [[Раскрывающийся мост|раскрывающимся]]. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролётной эстакаде (построена в 1911—1913 годах по проекту датской фирмы «Христиани»), на правом — по металлическому путепроводу.
 
По конструктивному и композиционному решению мост близок к [[Большеохтинский мост|Большеохтинскому мосту]]. Конструкцию моста повторяет [[Рижский железнодорожный мост|железнодорожный мост]] через [[Даугава|Даугаву]] в [[Рига|Риге]]. Также он отдалённо напоминает знаменитый [[Харбор-Бридж (Сидней)|однопролётный арочный мост]] в Сиднее.
 
Мост получил название Финляндский, хотя изначально должен был быть назван в честь [[Александр I|императора Александра I]], о чём свидетельствует памятная табличка на одной из опор моста со стороны [[Проспект Обуховской Обороны|проспекта Обуховской Обороны]] (непосредственно на табличке можно увидеть следы от сбитых букв «император Александр I». Сама табличка находится в охранной зоне доступ в которую ограничен). В 2016 году табличку отреставрировали, восстановив на ней первоначальное название и герб Российской Империи, который сняли в советское время. Некоторое время люди называли мост «Новый», а потом за ним закрепилось название «Финляндский» так как мост, построенный в основном на средства [[Великое Княжество Финляндское|Великого Княжества Финляндского]] и имел стратегическое значение, соединив [[Железная дорога Рийхимяки — Санкт-Петербург|Финляндскую железную дорогу]] с другими железными дорогами страны.
В [[1983 год]]у в мост врезался [[Рефрижераторное судно|рефрижератор]] «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами [[ряпушка|ряпушки]] на борту. Получив пробоину и пройдя ещё несколько сотен метров, он ушёл под воду посередине Невы, на полпути к [[Мост Александра Невского (Санкт-Петербург)|мосту Александра Невского]].
 
В 1983—1987 годах параллельно старому мосту, с низовой стороны по проекту инженеров О. Ю. Руссина и Н. Д. Шипова был сооружён новый мост<ref (главныйname="Богданов, инженерЯрохно">{{книга|автор проекта= ОБогданов Г. Ю И. Русин), Ярохно В.И.|часть = |заглавие = В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами... : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809-2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС|оригинал = |ссылка = |ответственный = |издание = |место = СПб.|издательство = Голанд|год = 2009|том = |страницы = 136|страниц = 174|серия = |isbn = |тираж= |ref= }}</ref>. Пролётные строения моста повторяют очертания арок старого моста. Разводной пролёт однокрылый, раскрывающейся системы.
 
[[Файл:Finland Railway Bridge.jpg|right|thumb|300px|Финляндский железнодорожный мост, 2004 год]]
В [[1988 год]]у старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьёзных коррозионных повреждений. В [[1994 год]]у на нём были демонтированы разводной пролёт и механизм разводного пролёта.
 
В 2002—2003 годах в связи со строительством [[Ладожский вокзал|Ладожского вокзала]] был произведён капитальный ремонт старого моста общей стоимостью около 900 миллионов рублей. В ходе ремонта были смонтированы новые разводной пролет вертикально-подъёмной системы, разводной механизм, отремонтированы башни. Заменены опорные части. Произведён ремонт русловых опор путём устройства сталебетонной рубашки в оставляемой опалубке с применением метода подводного бетонирования. Также была капитально отремонтирована и прилегающая к мосту эстакада, произведена полная замена 43 опор и 42 пролетов. Работы были завершены в январе [[2003 год]]а<ref name=autogenerated1 />. Работами по реконструкции руководили инженеры путей сообщения Арьев Ю. А., Боков Р. Г., Дидов В. Я., Павлов Ю. Г., Цветков Б. И., Становой С.П., Ашуров О. Н.<ref name="Богданов, Ярохно"/>
 
[[Файл:Finland railway bridge train ride.webm|right|thumb|300px|Проезд на грузовом поезде через Финляндский железнодорожный мост.]]