Катастрофа Boeing 727 в Далласе: различия между версиями

|Название = Рейс 1141 Delta Air Lines

|Изображение = Boeing 727-232-Adv, Delta Air Lines AN0990524.jpg

|Дата = [[31 августа]] [[1988 год в авиации|1988 года]]

|Время = 09:01 [[Центральноамериканское время|CST]]

 

== Самолёт ==

 

 

== Экипаж ==

 

 

Самолёт выполнял пассажирский рейс DL1141 из [[Джэксон (Миссисипи)|Джэксона]] в [[Солт-Лейк-Сити (аэропорт)|Солт-Лейк-Сити]] с промежуточной посадкой в [[Даллас]]е. В 06:30<ref group="*">Здесь и далее указано [[Центральноамериканское время]] (UTC−06:00)</ref> рейс 1141 вылетел из {{нп4|Джэксон-Эверс (аэропорт)|аэропорта Эверс||Jackson–Evers International Airport}}, а вскоре благополучно прибыл в [[Даллас/Форт-Уэрт (аэропорт)|аэропорт Форт-Уэрт]] и в 07:38 встал на стоянку 15. Со слов второго пилота, полёт до Далласа прошёл без отклонений. Из замечаний по самолёту было только одно — неработающий топливомер основного бака {{s|№ 1}} (левый крыльевой). В Далласе командир со вторым пилотом ушли в офис авиакомпании, а третий пилот остался у самолёта и обойдя его вокруг осмотрел перед выполнением следующего полёта. Обслуживающий механик поднявшись на борт и изучив его лётный журнал увидел запись о неисправном топливомере, но согласно изданному в авиакомпании Delta перечню минимального оборудования, эксплуатация самолёта с такой неисправностью разрешалась. Других замечаний за время прошедшего полёта отмечено не было. Сотрудник Delta, который отвечал за загрузку авиалайнера, на основе данных полученных с помощью топливомерной трубки определил, что в первом топливном баке ещё оставался 561 галлон топлива. Исходя из этого, в данный бак следовало залить ещё 1036 галлонов топлива, чтобы всего в нём находилось 1597 галлонов или {{число|10700}} фунтов ({{число|4850|кг}}). До такого же уровня требовалось долить топливо в баке {{s|№ 3}} (правый крыльевой), а в бак {{s|№ 2}} (центральный) требовалось долить до {{число|10600}} фунтов ({{число|4810|кг}}). Заправщик залил топлива в баки до требуемого уровня, после чего зашёл в кабину и сообщил третьему пилоту, что самолёт заправлен. Во время беседы заправщик заметил и указал пилоту, что топливомер бака {{s|№ 2}} завышает показания на 500 фунтов ({{число|227|кг}}), по сравнению с топливомером у заправочного клапана. После заправки уровень топлива в баках с помощью топливомерной трубки не проверялся{{sfn|Report|p=1}}.

 

Экипаж увеличил режим двигателей, при этом третий пилот не увидел, чтобы загорелся зелёным индикатор «AUTO PACK TRIP», но так как работа этой системы при взлёте не требуется, то и командиру об этом не было сказано. Сам пробег по полосе проходил нормально вплоть до подъёма передней стойки. Но стоило только основным шасси оторваться от полосы, как, со слов командира, раздались словно «два взрыва», после чего самолёт дёрнуло так, будто двигатели перешли в режим реверса. Затем авиалайнер начал входить в неконтролируемый правый крен, и пилоты ничего не могли с этим сделать. Со слов диспетчеров на вышке, которые наблюдали за взлётом, самолёт взлетел в районе 29 или 30 рулёжки и под крутым углом тангажа. В каком положении во время взлёта или во время катастрофы находились закрылки, никто из наземных свидетелей вспомнить не смог. Хотя позже один из выживших пассажиров рассказал, что во время взлёта он взглянул на левую плоскость крыла и увидел, что её задняя кромка не в виде прямой линии, из чего сделал вывод, что закрылки несколько убрались. Из-под задней части машины появились искры или пламя, а крылья начали вибрировать из стороны в сторону, после чего снижающийся самолёт исчез в облаке пыли. В 1000 футах (305 метров) от торца полосы «Боинг» врезался в курсовой радиомаяк полосы 18L, затем упал на землю и в 3200 футах (975 метров) от торца полосы, врезавшись в забор, остановился. В результате столкновений самолёт разрушился и загорелся. Весь полёт от момента отрыва от полосы и до столкновения с землёй продлился 22 секунды{{sfn|Report|p=2}}{{sfn|Report|p=5}}.

 

 

При чтении контрольной карты перед взлётом второй пилот на пункт «Закрылки» сказал: ''Пятнадцать, пятнадцать, зелёным горят''{{sfn|Report|p=13}}. Но если бы закрылки действительно были выпущены на 15°, то самолёт должен был оторваться от полосы при тангаже 8,6° и скорости 144 узла. Но фактически рейс 1141 оторвался от полосы только при тангаже 10° и воздушной скорости 158 узлов, а весь взлёт длился 40,1 секунд, после чего уже через полторы секунды после отрыва самолёт, перейдя в снижение, на скорости 161 узел ударился хвостом об огни на торцевой части полосы{{sfn|Report|p=38}}. Такой взлёт свидетельствовал о том, что подъёмной силы для взлёта самолёта было недостаточно, а значит закрылки на самом деле были убраны. Стоит отметить, что Boeing 727 оборудован специальной системой предупреждения, которая выдаёт сигнал, если двигатели переведены на взлётную мощность, тогда как закрылки и предкрылки убраны. Но в данном случае эта система почему-то не сработала. Проводка привода механизации крыла была исправна, то есть если бы рычаги закрылков в кабине действительно были установлены на положение 15°, то и закрылки должны были выпуститься, но этого не произошло. На основании этого был сделан вывод, что второй пилот сказал про выпущенные закрылки «на автомате»<ref name="А">{{cite web|url=http://www.airdisaster.com/special/special-dl1141.shtml|title=Special Reports: Delta Air Lines Flight 1141|author=Chris Kilroy, Per Axelsson|publisher=AirDisaster.com|lang=en|accessdate=2015-01-12|archiveurl=https://web.archive.org/web/20130626012105/http://www.airdisaster.com/special/special-dl1141.shtml|archivedate=2013-06-26}}</ref>.