Автомобильная шина: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 530:
Вплоть до пятидесятых годов шины большинства автомобилей имели размерность не менее 15…16 дюймов, при небольшой ширине и очень высокой боковине (полнопрофильные, с высотой боковины, практически равной ширине шины — например, в США была стандартизирована высота профиля шины в 90 %). Одной из причин этого было состояние дорожного хозяйства — за пределами Западной Европы большинство дорог не имело твёрдого покрытия (грунтовые, щебёночные, грейдерные и т. п.), а из имевших его большая часть приходилась на вымощенные бетонными плитами, имевшие часто расположенные стыки (например, в американском штате [[Огайо]] первая асфальтированная магистраль была построена только в 1948 году). Это требовало от шины высокой способности поглощать толчки, возникающие при проезде неровностей.
К примеру, в СССР, где проблема плохих дорог стояла весьма остро, послевоенная «Победа» [[ГАЗ-М20|М-20]] имела шины размерностью 6,00-16, а малолитражный «[[Москвич-400]]» — 4,5-16 («401» — 5,00-16). Шины автомобилей среднего класса имели наружный диаметр порядка 700 мм и более (шина размерностью 6,70-15 модели И-194, устанавливавшаяся на «Волгу» [[ГАЗ-21]] — 718 мм), что в сочетании с мощным диагональным каркасом боковины обеспечивало высокую способность шины гасить толчки при проезде неровностей дороги, а также её хорошую стойкость к ударам, проколам и порезам. На малолитражных автомобилях использовались шины с более низким и узким профилем, но также с посадочным диаметром 15-16 дюймов ([[Renault Dauphine]] — 5,00-15, «[[Москвич-402]]» — 5,60-15, и так далее), которые из-за этого имели меньшую грузоподъёмность и были менее комфортабельны.
Помимо плохих дорог, другой причиной использования шин сравнительно большой размерности было несовершенство использовавшихся материалов и технологии производства в те годы: текстильный корд имел низкую удельную прочность, что вынуждало укладывать его во много слоёв, из-за чего боковина и протектор шины оказывались очень толстыми. На высокой скорости они сильно нагревались за счёт внутреннего трения при деформации, в результате чего при длительном движении на скоростях уже порядка 120…150 км/ч происходило расслаивание боковины и отслаивание протектора с последующим разрывом шины. Увеличение размерности шины позволяло снизить её деформацию и уменьшить нагрев, а высокая боковина хорошо рассеивала тепло. При этом в шине поддерживали повышенное по современным меркам давление, чтобы снизить деформацию.<ref name="Sabinin">А. А. Сабинин. Скоростные автомобили. М., «Физкультура и спорт», 1953 год.</ref>
Строка 565:
[[Файл:BMW E60 M5 Wheel.JPG|thumb|left|220px|Современная сверхнизкопрофильная шина ([[BMW E60]] M5).]]
В семидесятые и восьмидесятые годы высота профиля шин ещё больше снижается; так, в США с 1972 года стандартной становится высота боковины шины, составляющая 78 % от ширины, при этом нередко встречались шины с высотой профиля 70 % и даже ниже. Ближе к концу этого периода радиальные шины окончательно вытесняют диагональные на легковых автомобилях. Произошло это благодаря прогрессу в области химии синтетических материалов, давшему возможность вместо традиционного металла в каркасе радиальных шин использовать высокопрочные искусственные волокна, что позволило в значительной степени победить один из главных недостатков радиальных шин — повышенную передачу толчков и вибрации от дороги. Лишь с появлением к середине семидесятых сочетающих хорошую управляемость и приемлемый комфорт радиальных шин с синтетическим или комбинированным кордом они получают однозначное признание и повсеместное распространение.
На легковых автомобилях в этот период обычно используются шины размером не более 12-15", причём размерности шин всё больше стандартизируются. В середине семидесятых получают распространение так называемые [[низкопрофильные шины]], у которых высота профиля составляет 60…70 % от ширины. Первая такая шина была разработана итальянской фирмой [[Pirelli]] для модели [[Lancia Stratos]]. В СССР первые подобные шины появились на «Жигулях» [[ВАЗ-2105]].
| |||