До начала 501950-х МАЗ-205 являлся единственным производимым в СССР тяжелымтяжёлым самосвалом. С 1951 года на Ярославском автозаводе начался выпуск более грузоподъемного самосвала ЯАЗ-210Е, однако он производился в недостаточных количествах, поэтому наиболее массовым из тяжелыхтяжёлых самосвалов продолжал оставаться МАЗ-205. Самосвалы этой модели трудились практически на всех стройках страны,. напримерНапример, сооружение знаменитого монумента «[[Родина-мать (Волгоград)|Родина-мать]]» в [[Волгоград]]е велось с помощью этих машин, доставлявших из бетонного завода к месту стройки бетон. Машины оборудовались зелёными флажками, что давало им преимущество в дорожном движении. МАЗ-205 зарекомендовал себя как простой и неприхотливый автомобиль и экспортировался в [[Египет]], [[МНР|Монголию]], [[КНР]].
Тем не менее, ко второй половине 501950-х самосвал значительно устарел. Деревометаллическая кабина, двухтактный шумный дизель, кузов уже недостаточного объёма и без защитного козырька над кабиной.Все— всё это говорило о том, что самосвалу требовалась замена на более современную и совершенную модель. В 1958 году на заводе был построен опытный образец самосвала [[МАЗ-503]] с совершенно иной, более прогрессивной компоновкой с кабиной над двигателем. Однако путь на конвейер занял у новой модели целых 7 лет, а потому всё это время порядком устаревший МАЗ-205 продолжал выпускаться заводом. Основная масса МАЗ-205 начала заменяться в автохозяйствах страны с конца 601960-х по середину 701970-х, однако некоторые самосвалы-долгожители продолжали эксплуатироваться и в 801980-х годах. При этом им нередко заменяли износившиеся родные узлы и агрегаты на детали от других грузовиков, например, от МАЗ-500/500А.
