Автомобильная шина: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 514:
Первые специальные автомобильные шины появились во Франции в 1895 году. Это были однотрубные (бескамерные устаревшего типа) пневматические шины с протектором без рисунка, имевшие профиль в виде кольца и армированные обычным полотном (без корда). Такие шины устанавливались на деревянные обода и крепились к ним [[шеллак]]ом.<ref name="Saltikov" />
Поначалу распространение получили так называемые клинчерные (кособортные) шины, запатентованные американцем Бартлетом в 1898 году. Они имели грушевидный профиль и удерживались на ободе за счёт мягких бортов (реборд), посаженных в охватывающие их крючкообразные закраины (загранки) имеющего особое сечение обода. Такие шины было очень трудно монтировать на обод, их борт часто перетирался, а грузоподъёмность была невысока, тем не менее до 1910-х годов оин оставались наиболее распространёнными на европейских автомобилях. К тому времени уже были известны более совершенные прямобортные шины современного типа, с заделанными в борта стальными тросами, обеспечивающими удержание на ободе, но их распространение сдерживалось из-за патентных ограничений и конкурентной борьбы различных производителей шин. Лишь к середине 1920-х годов клинчерные шины на автомобилях практически вышли из употребления.<ref name="Saltikov" /><ref name="Peter" /><ref>«За рулём», сентябрь 1939 года.</ref>
Главным «врагом» пневматических шин в начале XX века, помимо несовершенства конструкции и технология изготовления, были гвозди из лошадиных подков, в огромных количествах разбросанные по дорогам того времени. Для защиты от проколов на шины порой одевали «броню» из кожи со стальными шипами, дерева или даже металлических пластин. Тем не менее, в дальней поездке считалось необходимым иметь при себе как минимум две запасные шины. Как правило, они уже были смонтированы на обода — в случае прокола оставалось лишь установить на автомобиль обод в сборе с шиной (центральная часть колеса с деревянными спицами имела неразборное крепление к ступице и снималась только в сборе с ней).
Строка 530:
Первые шины с углеродным наполнителем имели как правило серо-белые (или кремовые, цвета «слоновой кости») боковины и чёрный протектор, что было сделано главным образом для снижения стоимости производства (как уже упоминалось, чистый технический углерод получают сжиганием природного газа без доступа воздуха, и стоимость производства этим методом в те годы была высока). Более дорогие шины были полностью чёрными — в те годы это считалось признаком современности и стиля, кроме того, за такими шинами было проще ухаживать. Впоследствии, однако, ситуация изменилась — чёрные шины к середине тридцатых получили массовое распространение, а шины с белыми декоративными накладками на боковины (сами боковины были уже обычно чёрными, состоя из того же материала, что и протектор) со временем превратились в стильный аксессуар, за который просили доплату.
В 1920-х годах получают распространение шины низкого давления
Благодаря улучшению технологии производства и конструкции появляется возможность изготовлять шины с более широким и высоким профилем. В производстве шин используются ускорители вулканизации (гуаниды и тиазолы), антиоксиданты, активаторы (оксид цинка, стеариновая кислота). Шины теперь изготавливают с использованием искусственного каучука и с углеродным наполнителем, повышается их надёжность и ресурс. Благодаря этому, а также улучшению состояния дорог, появилась возможность иметь на автомобиле только одно запасное колесо (до середины двадцатых годов обычно имелось как минимум два). Вместо кордной ткани стали применяться отдельные жгуты корда без связывающих их поперечных нитей, которые укладывались в резиновую массу и таким образом склеивались друг с другом. Размеры шин стандартизируются, их ассортимент уменьшается, что упрощает снабжение.<ref name="Saltikov" /><ref name="Peter" />
| |||