Автомобильная шина: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
Строка 514:
Первые специальные автомобильные шины появились во Франции в 1895 году. Это были однотрубные (бескамерные устаревшего типа) пневматические шины с протектором без рисунка, имевшие профиль в виде кольца и армированные обычным полотном (без корда). Такие шины устанавливались на деревянные обода и крепились к ним [[шеллак]]ом.<ref name="Saltikov" />
Поначалу распространение получили так называемые клинчерные (кособортные) шины, запатентованные американцем Бартлетом в 1898 году. Они имели грушевидный профиль и удерживались на ободе за счёт мягких бортов (реборд), посаженных в охватывающие их крючкообразные закраины (загранки) имеющего особое сечение обода. Такие шины было очень трудно монтировать на обод, их борт часто перетирался, а грузоподъёмность была невысока, тем не менее до 1910-х годов
Главным «врагом» пневматических шин в начале XX века, помимо несовершенства конструкции и технология изготовления, были гвозди из лошадиных подков, в огромных количествах разбросанные по дорогам того времени. Для защиты от проколов на шины порой одевали «броню» из кожи со стальными шипами, дерева или даже металлических пластин. Тем не менее, в дальней поездке считалось необходимым иметь при себе как минимум две запасные шины. Как правило, они уже были смонтированы на обода — в случае прокола оставалось лишь установить на автомобиль обод в сборе с шиной (центральная часть колеса с деревянными спицами имела неразборное крепление к ступице и снималась только в сборе с ней).
| |||