Открыть главное меню

Изменения

Грузовые автомобили начала века обычно имели сплошные (массивные) шины без воздушной камеры, либо шины типа «эластик», имеющие пустоты в массиве. С 1910-х годов появляются первые пневматические шины для лёгких грузовых автомобилей с шириной профиля до 6", так называемые «пневматики-гиганты» (грузовики с грузоподъёмностью более 1,5 тонн продолжают оснащаться сплошными шинами). Это имело огромное значение, так как позволило значительно повысить скорость и рентабельность перевозки грузов. Из преимущественно внутригородского развозного транспорта, медлительного и тряского, грузовик стал превращаться в достойного конкурента для железнодорожных перевозок. Благодаря применению пневматических шин на автобусах появилась возможность налаживания междугородного автобусного сообщения.<ref name="Peter" />
 
С 1910 года начинается применение в конструкции шин специальной хлопковой [[Корд (тканьконструктив)|кордной ткани]] особого плетения, изобретённой англичанином Палмером. Такая ткань состояла практически только из продольных ниток, скрученных в виде шнурков, которые соединялись в полотно немногочисленными поперечными нитями. Кордная ткань была очень прочна в продольном направлении и при этом эластична, испытывала намного меньшие напряжения по сравнению с обычным полотном и имела намного меньшее внутренне трение, благодаря чему повышается срок службы шин, уменьшается нагрев и снижается сопротивление качению. Кроме того, её применение позволило формовать покрышки, придавая им постоянную форму с чётко выраженными боковинами и протектором (до этого они имели сечение, близкое к правильному кругу).<ref name="Saltikov" /><ref name="Peter" />
 
В 1911 году на шине был впервые использован протекторный рисунок, изначально в виде цилиндрических выступов или продольных канавок, резко улучшивший её характеристики на мокром покрытии. Ближе к концу того же десятилетия появляется более развитый протекторный рисунок.
21 709

правок